雖然有了TTS與TT RS的加入后對(duì)于Audi TT車型的動(dòng)力表現(xiàn)能夠更為全面，但對(duì)于先前曾肩負(fù)旗艦性能的3.2升車型而言心理當(dāng)然可不是滋味，而原廠VR6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法展現(xiàn)增壓般的強(qiáng)制進(jìn)氣效果卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)，但憑借著大排氣量的優(yōu)勢(shì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)輕松展現(xiàn)大扭力，這對(duì)于后續(xù)動(dòng)力提升上是個(gè)絕對(duì)的關(guān)鍵。即使VR6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊而盡可能節(jié)省出可利用的空間，但畢竟TT的發(fā)動(dòng)機(jī)室就那么點(diǎn)大，在后續(xù)動(dòng)力提升上有著諸多限制，幾經(jīng)考量之下為了避免大幅度更動(dòng)周邊硬體，為此舍棄渦輪增壓改選擇以機(jī)械增壓作為主軸，畢竟渦輪增壓所產(chǎn)生的高熱，在狹小的發(fā)??動(dòng)機(jī)室中容易產(chǎn)生一定程度的殺傷力，即使周邊冷卻盡可能達(dá)到完善水準(zhǔn)，但還是有其缺點(diǎn)。

采用低調(diào)外觀裝扮的「TTS」可是藏有秘密武器隨時(shí)待發(fā)！

    相較于此采用Rotrex機(jī)械增壓則較為簡(jiǎn)單，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體與水箱支架的增壓本體，從外觀上很難讓人察覺有「怪機(jī)絲」植入，配合增壓所需為了降低進(jìn)氣溫度盡可能使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作效率達(dá)到最高，因此除了K&N高流量進(jìn)氣輔助，巧妙隱藏于前氣壩的中冷器同樣是低調(diào)處里。 由于機(jī)械增壓工作溫度不高，因此機(jī)油冷卻器等周邊冷卻系統(tǒng)并沒有額外安裝，而增加進(jìn)氣量后ECU程式則改用ACR +UNICHIP加以撰寫，目前增壓值僅僅設(shè)定在0.6Bar(60千帕)瞬壓0.7Bar(70千帕)，因此最大馬力由250hp(183.75千瓦)提升至340hp(250千瓦)，扭力也提高至43.8kgm(430牛米)，為了避免瞬間增壓過高而造成機(jī)件受損，HKS Wastegate能迅速排壓避免危險(xiǎn)發(fā)生，搭配動(dòng)力提升后DSG變速箱也改用UNITRONIC程式，最高轉(zhuǎn)速限制提高至7200rpm以利高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。
 

從發(fā)動(dòng)機(jī)外觀看上去似乎完全維持「原廠化」設(shè)定的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)早就有機(jī)械增壓本體暗中加裝，輕松將原廠250hp動(dòng)力提升至340hp，明顯有扮豬吃老虎的企圖心。

    藉由Rotrex機(jī)械增壓提升動(dòng)力輸出表現(xiàn)后，擁有四輪驅(qū)動(dòng)的TT完全不受到340hp馬力而有所影響，但是為了能夠進(jìn)一步有效獲得更佳的動(dòng)力分配以應(yīng)付更多路況，單單只有依靠全時(shí)四驅(qū)設(shè)定是不夠的，為此具有多功能設(shè)定的Haldex GEN2 LSC Controller在此時(shí)就派上了用場(chǎng)，在三種模式設(shè)定下(Stock、Sport與Race)四輪可依路況隨時(shí)進(jìn)行扭力分配，偏向于后輪高扭力配置更能有利于過彎表現(xiàn)。
 

    想要求得更好的路感反應(yīng)就必須從懸掛下手，為此車主特別換上號(hào)稱賽道專用的KW Clubsport懸掛套件，明顯硬朗的彈跳設(shè)定雖然較為硬派，但是在一般道路上使用時(shí)能夠迅速處里每個(gè)彈跳反應(yīng)，極高的反應(yīng)速率其實(shí)也蠻適合街道使用，并沒有以往想像中那么難以親近，而硬派懸掛同樣需搭配強(qiáng)化防傾桿才能有更好的彎道表現(xiàn)，為此擁有極高品牌知名度的H&R物品當(dāng)然是最佳首選。

礙于發(fā)動(dòng)機(jī)室空間有限使得小小的增壓器就隱藏于此，正好位在發(fā)動(dòng)機(jī)與水箱架中間，若非仔細(xì)端倪幾乎認(rèn)為與原廠機(jī)件無(wú)異。

    有效減輕底盤重量負(fù)擔(dān)也可提升操控表現(xiàn)，因此采用鍛造生產(chǎn)的18??寸OZ Racing輪轂單顆7.9公斤明顯降低了重量負(fù)擔(dān)，而245/40ZR 18的Michelin PS2除了能有效提供四輪抓地力，相較于同級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)重量方面也是名列前矛的「輕」，就偷輕工程來(lái)看完全到位。
 

    另外剎車方面也算是做足了輕量化，采用鍛造制成的AP Racing 7040六活塞卡鉗在重量上確實(shí)夠輕，配合大面積剎車皮使得制動(dòng)力提升，但強(qiáng)大制動(dòng)力并非習(xí)慣了線性剎車的駕駛所能接受，唯有多加適應(yīng)才能精確掌握剎車特性。

由于換上TTS空力套件后，在鍍鉻水箱護(hù)罩的掩護(hù)下中冷器也十分不明顯，就連兩側(cè)管路都刻意噴黑以維持低調(diào)。

    即使動(dòng)力有明顯幅度的增加，但在外觀上車主仍希望盡可能維持低調(diào)，有鑒于原廠TTS外觀造型頗具性能氣勢(shì)，帶有內(nèi)斂設(shè)計(jì)元素下并不會(huì)過分張揚(yáng)，實(shí)際換裝后并不會(huì)過分顯眼，但是為了能夠在外觀能有所差異，特別流用Scirocco R LED日行燈讓車頭別具特色，對(duì)于日間行車安全上也能有效提高安全性。至于Milltek的四出排氣尾段除了能夠提高排氣效率，符合3.2機(jī)械增壓的性能象征也是必要的外觀裝扮。然而內(nèi)飾似乎并沒有進(jìn)行任何改裝，畢竟穩(wěn)定的機(jī)械增壓算是輔助進(jìn)氣，在沒有過大機(jī)件耗損時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作也并非必要安裝監(jiān)控儀表。
 

    藉由機(jī)械增壓輔助增強(qiáng)動(dòng)力輸出后，實(shí)際車輛在加速表現(xiàn)上較原廠有明顯的成長(zhǎng)，0~100km/h可縮短至5.5秒內(nèi)完成，而100~200km/h則需15秒，雖然并非展現(xiàn)出超強(qiáng)的加速表現(xiàn)，但就街道使用需求來(lái)看已相當(dāng)足夠，倘若還有更重度性能需求的玩家，另外可利用初階升級(jí)進(jìn)行提升，包含降壓縮比、鍛造連桿、鍛造活塞、強(qiáng)化DSG、加大油泵與油管等，便可使馬力上達(dá)400hp。

藉由ACR+UNICHIP電腦程式重新撰寫后除了使得增壓效能提升動(dòng)力輸出，有效延后發(fā)動(dòng)機(jī)至7200rpm斷油，更有利于高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。

除了動(dòng)力提升之外，與性能表現(xiàn)有關(guān)的簧下重量同樣也有特別著重強(qiáng)化，單顆重量?jī)H7.9公斤的18寸OZ Racing鍛造圈，加上AP Racing六活塞卡鉗一口氣減輕重量負(fù)擔(dān)。

3.2 TT雖然本身?yè)碛兴妮嗱?qū)動(dòng)設(shè)定，但是為了能夠獲得更好的動(dòng)力分配，因此特別換上Haldex GEN2 LSC以獲得最佳驅(qū)動(dòng)力。

外觀上要維持原廠風(fēng)格又要略為凸顯性能，最終選擇TTS空力外觀算是最為恰當(dāng)?shù)纳?jí)方式，然而搭配上Scirocco R LED日行燈也算是與眾不同的個(gè)性化改裝。

配合3.2升機(jī)械增壓的大排氣量效應(yīng)，唯有四出尾管造型才能兼顧形象與性能，為此特別采用Milltek四出尾管加以裝扮內(nèi)斂的車尾曲線。

藉由加入車友俱樂部在中國(guó)可說(shuō)是相當(dāng)盛行的組織方式，車友間相互傳遞改裝與用車心得確實(shí)具有相當(dāng)大效益，但最好還是要妥善利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)而非打嘴炮與相互攻擊，這樣才能有向前進(jìn)步的推動(dòng)力。

沒有過分夸張的空力外觀裝扮，整車唯一能找出代表其獨(dú)特性的就屬這小小的Supercharge車尾銘牌。

由于目前采用0.6Bar(60千帕)機(jī)械增壓來(lái)強(qiáng)制提升動(dòng)力輸出仍屬輕增壓設(shè)定，因此車主并未安裝任何發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，倘若后續(xù)動(dòng)力提升內(nèi)飾才會(huì)大動(dòng)作進(jìn)行升級(jí)。

就目前設(shè)定0.6Bar(60千帕)的壓力值來(lái)看，輕松將馬力拉升至340hp(250千瓦)與43.8kgm(430牛米)，而加速表現(xiàn)也可在5.5秒內(nèi)完成0~100km/ h。

簡(jiǎn)單點(diǎn)綴后的「TT-S」其實(shí)很難從內(nèi)斂低調(diào)的外觀中有所發(fā)現(xiàn)，而這也正是歐系車一向維持的改裝傳統(tǒng)。

改裝明細(xì)
ACR+UNICHIP電腦程式
UNITRONIC DSG變速箱程式
Scirocco R LED日行燈
OZ Racing 18寸鍛造圈
Michelin PS2 245/40ZR 18 
TTS空力套件
AP Racing 7040六活塞卡鉗
Haldex GEN2 LSC扭力分配控制器
K&N高流量空氣芯
Milltek四出尾管
HKS泄壓閥
Rotrex機(jī)械增壓
KW Clubsport懸掛系統(tǒng)
H&R防傾桿