R35 GT-R的動力改裝套件目前都已經相當成熟，不過國內800匹以上大動力的改??裝車其實并不多見，最主要的原因并非改裝技術或是費用太高的問題，而是在于R35的GR6手自動擋變速系統(tǒng)。雖然GR6手自動擋變速箱擁有0.2秒的換檔實力，但是只要激烈駕駛下，變速箱油溫過高就會導致內部壓力改變使得換檔效率下降，這是是R35在改裝上最大的罩門。

筆者個人認為安裝了這套Wald空力套件后，此車車尾比起車頭還要有氣勢，雖然是日本車，但是確有種歐系超跑的錯覺。

    雖然后期R35將變速箱水冷列為基本配備，稍微解決了溫度過高的問題，但是輸入軸及一檔強度不足卻是另一項更讓人頭痛的問題，這也使得除了首批的R35配置原廠Launch Control彈射起跑控制系統(tǒng)，之后的R35便取消了這項設置，原因就是一檔無法承受瞬間的彈射力道，導致崩齒的意外頻傳，而且這還是原廠動力下的結果，如果車輛動力提升許多，GR6發(fā)生損壞只是遲早的事情。

R35原廠Launch Control彈射起跑控制系統(tǒng)造成許多GR6變速箱一檔崩齒的災情，因此Dodson特制強化的輸入軸與一檔齒輪，據(jù)稱可承受1000匹馬力的摧殘。

    針對R35變速箱的缺點，紐西蘭Dodson Motor Sport就推出了對應此變速箱的強化改裝套件。原廠GR6是采六片式的離合器片組成，而Dodson則是分別提供扭力對應100kg/m及130kgm的8片式與10片式兩種版本，連同離合器活塞??、離合器外罩及外籠通通都是采Dodson強化制品，如此一來便可增加離合器的咬合力道。

    致于彈射起步造成齒輪損壞的問題，Dodson采整支強化輸入軸物品來更換，輸出軸部分則是以更換材質、厚度都更佳的一檔齒輪強化品，根據(jù)Dodson技師表示這組強化齒輪是經過特殊的強化處理，可以承受超過1000匹馬力的彈射起步摧殘而不至損壞。此外，GR6油溫過高的問題Dodson也有對策，由于加裝額外的變速箱油冷卻器會造成油壓異常的現(xiàn)象導致變速箱進入保護模式，且原廠已經配置了水冷裝置（第二批R35才有），因此Dodson則是以鋁合金一體切削而成的加大油底殼來抑制油溫過高的問題。

離合器片外籠也是相當容易損壞的地方，因此Dodson使用一體化切銷出來的強化品，可完全消除原廠離合器片外籠焊接點受到巨大扭力破壞的問題。

    這輛白色的R35經過AAM P800的動力與Dodson變速箱強化改裝后，讓人相當期待零四到底有怎樣的表現(xiàn)，架好D-Box后筆者陪同車主一起進行測試，切換好彈射模式后進入備戰(zhàn)狀態(tài)，不過這里跟前一輛車不同，因為Dodson所提供的Launch Control彈射起步模式只能使用手動換檔模式，且配合800匹的動力改裝，特別將起步轉速調整為4000轉，這是因為AAM P800的渦輪尺寸較大，全增壓的轉速比起原廠渦輪較高，如果起步轉速向原廠一樣設定為3000轉，渦輪遲滯的狀況反而會拖累成績。

根據(jù)改裝店家表示GR6變速箱離合器片扭力超過80kgm就會發(fā)生打滑現(xiàn)象，而Dodson 8片式可對應100kgm、10片式可對應到130kgm。

    進入備戰(zhàn)狀態(tài)后，車主放開剎車踏板卻發(fā)生四條全新的20寸Bridgestone RE070R原地打滑的現(xiàn)象，加上一檔換二檔的時機沒抓準，以及不到400公尺就放開油門等失誤，竟然還可以跑出11.5秒左右的成績。直到第三趟才抓到技巧，一舉跑出10.91的秒數(shù)，不過起步時輪胎還是依舊空轉，第四趟測試時輪胎已經稍微熱了起來，起步空轉的情形也比較輕微，最后測出10.84秒的最佳成績，正式成為零四最快的王者！

原廠的油底殼，完全無任何散熱上的設計，而Dodson無論內外都有特殊的散熱鰭設計，可有效降低油溫問題。

車主對于Dodson的變速箱相當有信心，多次彈射起步也不會擔心耐用度的問題，不過缺點就是換檔頓挫感較大，有點像E46 M3 SMG II換檔的感覺。