車迷們都知道，BMW對于跑房車的擅長絕非一天兩天的成就，是累積數十年的功力而成，不過把渦輪增壓??系統(tǒng)安裝到市售車上，卻倒是21世紀才開始發(fā)生的事情，對于車身重量分配比例非常講究的BMW來說，可有效減輕發(fā)動機體積與車頭重量的方法，為何直到現在才開始大量運用？根據BMW的官方答案，上一世紀的渦輪增壓技術，雖然可以有效做出強大的動力輸出，但在油耗與排氣污染方面的表現卻不盡理想，因此盡管BMW曾在賽車上使用渦輪增壓發(fā)動機，但在量產車上卻鮮少使用，就在大家逐漸忘記BMW也擅長打造渦輪發(fā)動機之際，335i正式對外亮相，似乎也向世人宣告，渦輪技術對BMW而言是不為而非不能為。

    335i所搭載這具排氣量達2979c.c的直列六缸發(fā)動機，在BMW最新研發(fā)的Twinpower Turbo Engine雙渦流渦輪增壓加裝下，使其擁有最大馬力306hp/5800rpm、最大扭力40.7kgm/1200rpm的原廠動力表現，綜觀這套雙渦輪系統(tǒng)，乃是采用三缸推動一具渦輪，兩具渦輪采并聯方式所設計，每具渦輪的排氣側內部為雙渦流結構，可快速提高渦輪葉片旋轉速度，并減輕高轉速時的排氣壓力，對于抑制渦輪遲滯現象與延長渦輪高轉速的加速持續(xù)性有絕佳幫助，與可變幾何渦輪有著異曲同工之妙。

    另外，這顆發(fā)動機還配有缸內直噴技術和可變氣門控制系統(tǒng)，前者透過霧化效率更高的噴油嘴和更精準的供油量控制技術，使發(fā)動機能在較傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機更高壓縮比的情況下運作，減少渦輪開始增壓前的動力不足問題，有利于少油耗與低排污表現，至于后者則能透過控制進排汽門重疊時間的方式，來賦予發(fā)動機兼顧低速扭力與高速馬力的效果。也由于原廠便以提供諸多發(fā)動機科技于這具雙渦輪增壓發(fā)動機上，使其先天便擁有極佳的改裝潛力，也因此才有這兩部335i改裝車的誕生。

BMW 335i所搭載的這具直六3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，可算是BMW重新投入21世紀市售渦輪發(fā)動機的首發(fā)作品，兩顆渦輪采三缸對應一顆的并聯配置，再透過缸內直噴、雙可變汽門系統(tǒng)與鋁合金發(fā)動機等科技加裝，原廠便已擁有306hp/40.7kgm的動力表現。

    首先看這部黑色BMW 335i Cabriolet，雖然原廠已擁有不錯的動力表現，但車主在購入后發(fā)現發(fā)動機出力還是略顯保守，雖然線性的動力輸出表現有助于車輛操控，不過由于其先前已開慣日系車（Mazda 6＋GReddy Turbo Kit）狂暴的加速力，因此決定透過后天改造的方式，來改變其愛車個性，于是委托先前協助其完成Mzda 6渦輪化的車麗屋環(huán)中店門市主任－楊sir，代為強化這部BMW 335i的動力。沒錯！就是車麗屋。

打開發(fā)動機室一看，最搶眼的莫過于AFE高流量進氣系統(tǒng)，與Forge雙內泄式進氣泄壓閥，再透過GIAC Stage 2供油程式寫入后，本車預估馬力已達450匹之譜。

    不過畢盡車麗屋只是汽車百貨，因此改裝店家在累積過去對同為中部店家的E-51有極佳的改裝合作經驗后，決定采用其所代理的GIAC動力程式，來為這部335i進行動力方面的全面升級。首先，選用GIAC專為這部車所調校的Stage 2供油點火程式為主干，再透過美國AFE高流量進氣系統(tǒng)、AE加大中冷器等進氣套件，與BCS中尾段排氣管、 Forge雙內泄式進氣泄壓閥的改裝，使其瞬間增壓值從原廠0.8bar提升到1.4bar的程度，預估馬力約有450匹的水準。值得一提，在Labonte MotorSports水噴射系統(tǒng)的協助下，本車的最高排溫竟可控制在750度以下，有助于發(fā)動機耐用度的維護，并減少爆震發(fā)生的機會。

    事實上，E-51為確保提供的GIAC改裝程式能同時符合車輛與車主的條件，改裝前先透過長時間試車的方式，掌握車況后，再開始進行供油程式的寫入。之后再依據車主的所希望的加速特性，前后進行約3次的程式修正，已達到「客制化」的目的，當然在寫入程式前，車麗屋便已將周邊硬體系統(tǒng)強化完成，如此才能增加第一次寫入程式的精準度，減少因后續(xù)硬體改裝使車況不同而造成的程式落差，要讓改裝套件發(fā)揮功效，軟硬體工程的無縫配合是不可或缺的要件，也因此才能造就其順暢好開的改裝效果。

車內改裝風格突顯車主性格，A柱與前擋上緣的賽車表，述說著本車的改裝痕跡，而Labonte MotorSports水噴射系統(tǒng)的大型控制屏幕，則是協助車主抑制排溫與爆震的好精品。