RB Upgraded Turbos換裝全區(qū)動力決不冷場對于動力的壓榨來說，渦輪增壓絕對遠遠超越自然進氣的范圍，這輛白色335i早在去年就已經(jīng)報導過，當時該車僅以水噴射搭配ECU下，100～200km/h就已做出8.7秒的實力，而今年該車不僅在動力上一舉越級跳，外觀及底盤更是全面升級！

    進階式改裝樂趣多淺力尚未徹底開發(fā) BMW果真是不簡單，自從335i這顆3.0L升N54雙渦輪本體問世后，M系列為了保有原有的動力優(yōu)勢下，也只好將排氣量及汽缸數(shù)逐漸向上提升，不過說真的如果單純的想尬「Power」，自然進氣發(fā)動機還不能堪稱上好手，畢竟發(fā)動機所能導入的空氣密度有限，無法像渦輪增壓般壓縮空氣后一舉吸入，就像是卜派吃了蔬菜一樣力大無窮。而N54除了擁有鑄鐵材質(zhì)的安定度外，自然進氣車般10.2:1的壓縮比設定更將渦輪遲滯降到最低，也無需像低壓縮比車般拼死榨高增壓值來提升動力，反而導致低速的無力感。 這輛335i還記得去年保持原廠雙渦輪機，僅以Vishnu Meth Kit水噴射＋Vishnu Performance Tuning V4電腦，將增壓值由原廠0.6bar(60千帕)提升至1.2bar(120千帕)下， 100～200km/h就跑出8.7秒，較原廠約12秒左右實力輕松刪減快4秒，也讓我們見識到渦輪增壓才有的特別「恩惠」。



 

這組就是Vishnu Meth Kit酒精水噴射系統(tǒng)的控制ECU系統(tǒng)，線組部分也僅需插上原廠pin腳即可，另外也可藉由USB傳輸線來改寫點火延遲時間等…來達到最大效應輸出，而電腦只要一偵測到噴射壓力異常也會立即切斷，恢復以原廠ECU來控制車輛。

    這次車主更將N54上的雙渦輪機給請下，更換上RB Upgraded Turbos雙渦輪機構(gòu)，在國外其實335i的渦輪機本體改裝其實大約僅有6家，車主則是認為RBTURBOS的效率是當中最高故選擇該機構(gòu)，而與R35 GTR相同335i的雙渦輪是與芭蕉一體設計，因此改裝方式也是相同，無論哪一家都是以維持原廠芭蕉及進排氣外殼，僅將內(nèi)部施以修改再搭配全新的葉片及軸心來達到出風量升級的效果。 雖然這套RB Upgraded Turbos渦輪機構(gòu)最大動力可對應600hp(441千瓦)以上，就算目前ECU版本升級V5及前置中冷也一并換裝效率更佳的HPF制品，而顧慮到目前燃油供給系統(tǒng)都還維持原廠設定，及原廠自動擋變速箱所能承受范圍下，車主目前將增壓值設定在1.17bar(117千帕)，推估動力可達將近520np(199千瓦)之譜，100 ～200km/h更是由原先的8.7秒，進步至一舉跑出7.4秒的佳績，就算是遇到改裝過的E92 M3也能輕松勝出，就算碰到排氣量更大的C63 AMG也是勝卷在握！

 

LUMMR前保桿內(nèi)的就是新?lián)Q裝的HPF前置中冷器，而這套LUMMR全車空力套件，真的是相當漂亮，除了能保持335i原本的優(yōu)雅線條外，更能散發(fā)出不同的高運動風格。

排氣系統(tǒng)更換上效率更高的AMS全段排氣管，不過為了降低排氣聲浪，車主也自行購入電子閥門加以安裝。

Vorsteine??r碳纖維發(fā)動機蓋，也在純白的涂裝下僅保留散熱孔的碳纖維線條，低調(diào)中卻又不失銳利感。

葉子鈑部分車主并未流用上E92 M3的爆龜物品，而是堅持保留原有線條，因此僅以手工放式將Z4的側(cè)邊角燈鑲?cè)耄w看起來就像原廠出品。

Vishnu PROcede V5系統(tǒng)的功能相當強大，除了一般供油點火的撰寫外，還可藉由定速撥桿，來改變原廠儀表上的功能，像是油溫及油量就可依照車主喜好變更為增壓值或是點火角度等模式。

100～200km/h：7.4秒