Taxi動力不夠用Clio RS心臟加裝 大家都應該看過電影Taxi「終極殺陣」吧？相信主角所駕駛的406計程車一定會讓大家印象深刻，而這次采訪的這輛406，車主就是因為這部電影而深深的愛上了這輛車，不過一般的406僅僅只有136匹最大馬力輸出，跟電影里的計程車比起來簡直就是小巫見大巫。而之前引進過的406車款清一色搭載2.0L的標準發(fā)動機，而性能款406 Coupe搭載的則是3.0L V6發(fā)動機，最大動力可達到210匹馬力輸出，算是406車款中的性能版本。 然而要取得這顆V6發(fā)動機其實不容易，因為406 Coupe數(shù)量實在相 ??當稀少，若從國外引進這顆殘值不高的發(fā)動機又不太劃算（國外的四門406有搭載這顆發(fā)動機） ，且后續(xù)能夠升級的幅度也不大，感覺起來實在沒有什么經(jīng)濟效益。而這個時候本文的這輛406車主在因緣際會下得到了一具來自國外Clio RS上所搭載的182匹馬力發(fā)動機，因此他就開始有了把這顆發(fā)動機植入到車上的想法。

打開這輛406發(fā)動機室赫然發(fā)現(xiàn)這具Clio RS的發(fā)動機，這具發(fā)動機并非引進的172hp車款上所搭載的發(fā)動機，而是國外的182hp動力系統(tǒng)。

    之前本刊曾經(jīng)介紹過許多異種移植發(fā)動機的改裝，像是Punto落D16A、馬3落4G63、206落B16A、Jumbuck落B16B等等，完整性都相當好，顯示出這類的動力改裝的成熟度已經(jīng)相當高，只要施工者能夠將周邊的改裝項目一一處理得宜，完工后的車輛絕對會讓人脫胎換骨。經(jīng)過比對之后，改裝店家發(fā)現(xiàn)其實Clio RS的發(fā)動機固定方式其實與406的差距相當大，不像某些車輛只要修改或制作轉接發(fā)動機腳就可以搞定，而這具發(fā)動機除了兩側有固定的發(fā)動機腳位外，底部還有固定腳位，而且這個部分相當重要，因此改裝店家只好在前底盤下方工字梁上再加上一支橫梁來加以固定，而兩側及檔火墻部分則是制作復雜的轉接座，花了一番功夫才將這具發(fā)動機順利安裝上去。

為了能夠順利將發(fā)動機固定，因此改裝店家在前工字梁下方追加了一支下橫梁，如此方能順利固定下方發(fā)動機腳。

    發(fā)動機裝上去之后并不代表可以馬上上路，其實整個改裝難度相當高，因為406大部分的周邊、線組與電腦系統(tǒng)都無法與Clio RS發(fā)動機相容，而改裝店家逐一比對所有的訊號，再一一的比對訊號來源與差異，然后再將兩者轉接結合。在傳動系統(tǒng)方面，在改裝時也一并移植了Clio RS的五速手動擋系統(tǒng)，傳動軸也重新訂做改裝品。大家應該很好奇406配上Clio RS發(fā)動機的改裝車開起來究竟是什么感覺，其實就筆者以前的試駕經(jīng)驗，406的動力只算是足夠而已，但是扎實的底盤與沉穩(wěn)的路感讓人大為贊賞，而Clio RS的動力則是相當充沛，尤其在高轉速時的活潑特性更是迷人之處，不過印象最深刻的則為彎道時刁鉆靈活，在山道上算是相當有競爭力。

發(fā)動機兩側的發(fā)動機腳則是制作復雜的轉接座加以固定，如果能夠修改成較簡單的樣式可能強度會更好。

    而此車駕駛起來就像是結合了兩者的優(yōu)點，406扎實的底盤在一般路況下相當穩(wěn)定，不過當轉速拉高時，Clio RS發(fā)動機的動力立即表現(xiàn)出來，轉速愈高持續(xù)的力量也就愈明顯，而彎道時雖然不如Clio RS那般刁鉆靈活，但實際上卻也讓406表現(xiàn)出更佳的過彎操控極限與反應，真的是相當刺激！406與Clio RS這種意想不到的結合產(chǎn)生出超乎意料的火花，這是以往不曾有過的感受，也許改裝方面并不是百分之百的完美，但是這種樂趣也只有這樣子的改裝才能夠讓人大開眼界。

為了能讓406原廠節(jié)氣門拉索閃過發(fā)動機，因此特別在這里制作了轉接座與Clio RS歧管結合。

由于油軌部分無法使用原廠品，因此特別采取訂做的方式來處理，如此方能順利正常運作。

高轉速發(fā)動機最重要的一部分就是進氣，因此這方面使用Apexi進氣系統(tǒng)加以強化，以便讓發(fā)動機吞吐更為順暢。

點火系統(tǒng)方面，因為Clio RS要與406作結合，所以必須將這部分改成使用406的點火系統(tǒng)方能順利作動。

Clio RS所搭載的手動擋五速變速系統(tǒng)齒比綿密，在山路上相當實用，若是排檔行程能夠再短一些會更好。

從家庭房車轉變成RS樣式，這輛406成為名符其實的Taxi版山道殺手。