一講到零四，大家一定會想這輛臺灣跑零四最有名的一輛車，也就是由臺南福聯(lián)汽車所改裝的這輛寶騰蓮花Agogo！其實Agogo就是上上一代的三菱Colt（Mirage Hatchback）的雙生車款，而福聯(lián)汽車的掌門人黃建福在1991年寶騰蓮花引進(jìn)這輛車的時候，他便開始玩起這輛車，經(jīng)過多年的專研后，發(fā)現(xiàn)該車與三菱的血統(tǒng)相當(dāng)接近，就連EVO的四傳系統(tǒng)，Agogo底盤上也附有預(yù)留孔，移植上也只要鉆洞鎖上即可，因此他就開始改裝這輛車。

為了這次賽事福仔特別將發(fā)動機卸下重新整理，并換上RX6渦輪機，預(yù)估動力超過500hp的水準(zhǔn)，讓動力輸出更為猛暴。

    本車即為福聯(lián)的代表作品，老板福仔為愛車移植上EVO III的四傳底盤，動力方面使用1.8L的4G93本體為基礎(chǔ)，搭配MIVEC上座再掛上RX6渦輪來使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當(dāng)優(yōu)異，因此也僅換上CP鍛造活塞及Crower H斷面連桿以確保日后狂暴的動力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，不過以一般正常的改裝觀念來說，更換上更大支的Cam才能將動力壓榨出來，不過阿福卻保留MIVEC系統(tǒng)并加再以特殊調(diào)整來強化高轉(zhuǎn)速時的延伸，他認(rèn)為如果Hi-Cam無法完全發(fā)揮它的效果，那原廠可變還比較值得信賴。

本車使用的電腦為HKS F-Con V Pro，但并非最新的3.3版，因此也沒有所謂的換檔不收油的設(shè)定。

    在電腦方面，本車使用了HKS F Con V Pro 3.24版電腦，并交由南部電腦調(diào)校高手冠群淞仔來處理，最大增壓值維持在1.7bar的狀態(tài)下，預(yù)估動力可達(dá)到500匹馬力以上的輸出，此外本車另一個重點在于車身輕量化，雖然Agogo車體不大，但實際上還是有1100公斤以上的重量，為爭取好成績，車內(nèi)所有內(nèi)飾一律拆除不保留，僅剩下駕駛部分的中控臺及一張賽車椅，而門板除了移除外，內(nèi)部所有的骨架、升降機等也完全舍去不用。

駕駛部分相當(dāng)清爽，沒有太多花俏的東西，完全只會競技而生。

    不過盡管已經(jīng)盡量偷輕，為了安全性還是裝上了全套防滾籠，因此全車車重大約在一噸左右，其實跟思域比起來一點也不算輕。車體方面除了輕量化，減低風(fēng)阻也是相當(dāng)重要的工作，外觀上看來雖然沒有太大的不同，但是在車尾原本放置備胎的位置已經(jīng)完全切除補平，后保桿也挖空，好讓車底的氣流能夠快速通過，達(dá)到減低風(fēng)阻的作用。至于在傳動方面，本車使用了原廠EVO III的四傳系統(tǒng)，僅換上強化離合器但并未更換齒比，后差速器也維持原廠設(shè)定，但之前曾有過后差整個扯掉的狀況，因此特別在固定處加以強化。福聯(lián)老板福仔表示，其實這樣還不是他最終的設(shè)定，為了打破自己的紀(jì)錄，他還是會持續(xù)針對自己的愛車進(jìn)行改裝升級，讓Agogo跑出更快的成績。

此車雖然拆除所有內(nèi)飾偷輕，但還是裝上一組防滾籠，可見福仔對于安全性可是很重視的。

后保桿挖洞可不是為了輕量化，而是為了讓流過底盤的空氣快速導(dǎo)出、減少阻力。

福聯(lián)汽車黃建福

改裝重點：
EVO III四驅(qū)底盤移植
4G93發(fā)動機本體
4G92MIVEC可變上座
CP鍛造活塞
Crower H斷面連桿
IHI RX6渦輪
HKS F-Con V Pro 
HKS EVC IV增壓控制器（1.7bar）
195/50R15 A048熱熔胎