在Mitsubishi產品中，占有重要角色的性能車款Lancer Evolution，雖然目前已經推出到第十代車款，并且以新一代的4B11鋁合金直列四缸渦輪發(fā)動機，取代原有的4G63，不過高度電子化的配備與強度略顯不足的發(fā)動機品質，使得眾多三菱車迷們開始懷念起過去的舊款EVO車型，而當中又以末代版的EVO 9代MR最為人所熱道。Lancer Evolution從1992年推出起，包含同代所推出的不同款式在內，一直到EVO 9代MR已經是EVO產品線里的第14款產品了，因此其成熟度可說是集歷代之大成。MR所代表的縮寫，指的就是Mitsubishi Racing的意思，能掛上這個名稱的車款，在Mitsubishi產品線中，性能絕對是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)異，為使這車擁有不負MR之名，原廠首先使其搭載沿用自九代EVO而來的MIVEC 4G63發(fā)動機。所謂MIVEC，乃縮寫自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可變氣門正時技術，是三菱在90年代初期為對抗Honda陣營的VTEC而研發(fā)，早期多半被運用在性能化的高轉速型NA發(fā)動機上，且擁有可變汽門揚程的功能，例如4G92雙凸1.6升發(fā)動機，最大動力可輸出175匹的馬力，但近期MIVEC則演變?yōu)獒槍ζT正時進行無段切換的功能，并完美地與4G63發(fā)動機予以結合，目的是希望透過可變汽門正時機構的加裝，提高發(fā)動機低轉速的扭力反應。

EVO 9代MR所搭載的發(fā)動機為沿用多年的4G63銘機，透過MIVEC可變汽門正時機構的加裝，并使用分別以鈦鋁合金和鋁合金制作進排氣葉片的Twin Scroll雙埠渦輪，以提高發(fā)動機整體轉速的扭力反應。

    除此之外，進氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金制作的Twin Scroll雙埠渦輪，也是EVO九代MR動力系統(tǒng)的特色之一，由于渦輪葉片的回轉慣性將直接影響到增壓反應，因此利用輕量化材質來減輕葉片重量，實際上亦能有利于提升Boost的上升速度，實際表現(xiàn)在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點，事實上，MIVEC系統(tǒng)與鈦鋁合金渦輪葉片是EVO九代MR在動力部份最大的進化之處，應用在動力表現(xiàn)上確實是有著相當明顯的進步，因此才能創(chuàng)造出280hp/40.8kgm的強悍動力表現(xiàn)，甚至在準競技版的RS車型上，更進一步將扭力輸出提升至41.5kgm。

    底盤部分，原廠為進一部提高車輛的操控反應與極限，在頂級車型上還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的Bilstein減震筒，經過原廠最佳化調校后，與一般版本的相比能有效增進操控，讓穩(wěn)定度與彎道極限更上一層樓。至于Mitsubishi傲人的四輪驅動系統(tǒng)：Super AYC＋ACD，當然成為本車的標準配備，且經過原廠進一步的內部結構強化與軟體程式升級后，對操控的幫助更具人性化。前者為后輪電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能簡單來說，就是透過電腦監(jiān)測依據(jù)車輛動態(tài)反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，不但能提高車輛過彎靈活度，對于安全上的助益也提升不少，尤其對于初次接觸四驅車輛的車主來說，更是可隨心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭載于歐規(guī)及日規(guī)車型上。而后者則是電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅的「轉向過度」反應，因此只要具備一定的駕駛手腕，要讓EVO九代MR在彎道上發(fā)揮驚人的攻擊火力并非一件困難的事。

質感略遜于Impreza的內飾配置一直都是EVO的弱項，而這點在九代MR車上也不例外，不過對筆者來說配備愈簡單的內飾，代表往后擁有更少的故障問題，其實反而比較樂見。

    而身為MR高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區(qū)隔，前方進氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。另外，前保險桿左右兩側也經過重新設計，讓通過輪胎兩側的氣流減少，避免在輪拱內產生亂流，影響高速穩(wěn)定度。據(jù)眾多的EVO玩家表示，九代MR車型目前在日本依然相當搶手，中古車價也居高不下，因此雖然有八代MR與九代一般款車型，但就是唯獨九代MR車型一直無緣與車迷見面，期待未來能在國內的土地上見到這款末代經典車款的身影。

EVO采用由Recaro代工的可調式賽車椅已行之多年，且擁有不錯的口碑，往往成為車友間搶購的流用逸品。

排檔座上的MR銘牌是彰顯此車不凡地位的重要標志。

俐落成熟的外型，是歷經數(shù)代進化而來，即使已經停產依舊深深吸引著車迷的目光。

后擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是外型上辨識MR車型的依據(jù)，原廠表示此設計可有效改善車頂空氣亂流的產生，對高速行駛的空力效應有正面的助益。

后保桿下緣的擾流器則從九代EVO保留到MR車型上，且此裝置只有日規(guī)右駕車才有，美規(guī)MR車型是看不到此設計。

胎圈采用Enkei代工的17寸鍛造輕量化鋁圈，并搭配235/45R17規(guī)格的Advan A048半熱熔胎。

這套名為Super AYC的系統(tǒng)，是安裝于后輪的電子限滑差速系統(tǒng)（俗稱電子后差），其主要功能可依據(jù)車輛動態(tài)反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，是EVO馳名于車壇的重要利器之一。

至于ACD系統(tǒng)則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前后輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現(xiàn)出靈活刁鉆的類后驅的「轉向過度」反應。

原廠為進一步提高EVO九代MR的操控反應與極限，車主還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼系數(shù)的黃筒Bilstein減震筒，而安裝于變速箱后方的便是ACD系統(tǒng)，后輪之間的差速器內則有Super AYC系統(tǒng)。

Mitsubishi EVO IX MR 
發(fā)動機型式L4 DOHC 16V+Turbo 
排氣量1997c.c. 
缸徑×沖程85.0×88.0mm 
壓縮比8.8：1 
最大馬力280hp/6500rpm 
最大扭力40.8kgm/3000rpm 
懸掛系統(tǒng)前麥花臣/后多連桿
輪胎規(guī)格235/45/17 
傳動方式AWD 
變速系統(tǒng)六速手動擋
剎車系統(tǒng)Brembo前4后雙活塞
長/寬/高4490/1770/1440mm 
軸距2625mm 
車重1420kg