對(duì)于本田產(chǎn)車技術(shù)有相當(dāng)研究的車迷朋友不難發(fā)現(xiàn)，不管是多少年份的本田車，若是想要享受暢快的加速感，那就必須加入本田當(dāng)家大將H22A的發(fā)動(dòng)機(jī)本體加裝，為此車主除了 ??遵循古法以H22A 2200c.c的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CP活塞及Eagle的強(qiáng)化連桿， ??到此多數(shù)的本田迷都是以此作法進(jìn)行改裝，但此車車主為求更大的動(dòng)力表現(xiàn)，將噴油嘴升級(jí)至韋伯加大1000c.c等級(jí)，其強(qiáng)烈的追求速度感展露無遺，硬朗的本體搭配強(qiáng)大的腹內(nèi)及供油，一定要搭配一個(gè)適合的渦輪機(jī)來壓榨出所有的動(dòng)力，其渦輪以GT3540為目標(biāo)，經(jīng)由HKS V Pro 3.24外掛電腦不斷的調(diào)校，終于做出了最適當(dāng)?shù)膭?dòng)力調(diào)配。 話說該車在測(cè)時(shí)的過程中，總是不能順暢大腳踩過160km/h的門檻，在這個(gè)速度區(qū)段遲遲無法展現(xiàn)實(shí)力，就在眾人困惑之際，改以現(xiàn)場(chǎng)直接更換高壓點(diǎn)火線圈，因?yàn)槠錅y(cè)試過程中，陣陣燃燒未完全的汽油味不斷竄入車內(nèi)，讓人不禁懷疑是否點(diǎn)火異常的問題，所幸在更換高壓點(diǎn)火線圈之后，其原有戰(zhàn)力在初發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后明顯感受到，著實(shí)讓人捏把冷汗，大略檢查過后，該車再次挑戰(zhàn)前車的成績(jī)，最終以8.58秒的成績(jī)做收，相信若能有更確實(shí)的整備確認(rèn)，該車成績(jī)應(yīng)與前車相去不遠(yuǎn)了！
 

在H22A的強(qiáng)健體格之上，施以基本的動(dòng)力強(qiáng)化設(shè)定，就可以讓人著迷的雅哥五代發(fā)揮應(yīng)有的戰(zhàn)力，這也是許多本田迷熱衷于此道的主因。

基本的環(huán)艙駕駛戰(zhàn)斗儀表讓人興奮之外，為了強(qiáng)化車內(nèi)乘員安全特別加裝了防滾籠，這些都是一級(jí)戰(zhàn)駒應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)配備！

強(qiáng)力的燃油泵浦為車輛動(dòng)力打下扎實(shí)的根基，外加的水噴射新商品，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率能有所提升。

還不錯(cuò)啦！沒差太多就好！

3檔換4檔：0.27秒諸多的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，仍不減換檔的順暢，整體加速力道似乎仍有問題存在，看來該車本次的計(jì)測(cè)未必是最佳成績(jī)！

100~150km/h=2.07秒、達(dá)成距離=103.45公尺、100~200km/h=8.58秒、達(dá)成距離=379.12公尺、最大加速G值=0.356G(127.50km/h) 

改裝明細(xì)
H22A 2200c. c本體
CP 87mm活塞
Eagle連桿
韋伯1000c.c噴油嘴
GT3540渦輪機(jī)
HKS V Pro 3.24外掛電腦
手工自制76mm中尾段排氣管
AEM水噴射