八代Civic推出至今已經(jīng)有一段時間了，國內(nèi)也漸漸出現(xiàn)植入K20A的案例，但由于日本當(dāng)?shù)谾N2數(shù)量不多且車款較新，如果要完整移植至少必須購入整個車頭，花費成本勢必會相當(dāng)高昂，因此大部分還是以動力相同的DC5 Type-R來進行動力移植工程。不過這輛由尚皇改裝的八代Civic所移植的發(fā)動機并非DC5的K20A，但也不是日規(guī)版FD2的紅頭發(fā)動機，而是美規(guī)SI版200hp的白頭發(fā)動機。在國內(nèi)使用八代Civic 1.8比較常見，但在換裝K20A則是會有些小問題，因為原車搭載的R18A1有4支發(fā)動機腳，而DC5的K20A則在前方多了一支，發(fā)動機腳位置差異頗大，不過這些都難不倒改裝店家，經(jīng)過仔細丈量之后，店家自行制作了后面及兩邊的發(fā)動機腳，而最前面那支則固定在工字梁前方的橫桿上，順利解決了安裝發(fā)動機的問題。發(fā)動機固定后接下來就是線路的問題，美規(guī)SI是使用與FD2相同的電子管理系統(tǒng)，若直接移植到國產(chǎn)1.8款上與原本的系統(tǒng)結(jié)合勢必會出現(xiàn)許多問題，不過本車采取完整移植線路與儀表的方式，因此順利將發(fā)動機植入臺規(guī)車體中。

本車動力系統(tǒng)雖然是紅頭發(fā)動機，但事實上卻是美規(guī)SI的200匹白頭發(fā)動機，雖然比FD2少了25匹馬力，但是實際表現(xiàn)也還??不弱。

    實際試駕這輛八代Civic，200匹馬力比起原廠1.8款來說完全就是兩回事，踩下油門的瞬間就可以清楚感覺到動力傾泄而出，扎扎實實一點也沒有偷工減料，透過六速手動擋變速箱更可以體會密齒比的優(yōu)勢，不管是加速性或減速退檔就是這么的理所當(dāng)然。接著架上D-Box進行測試，第一趟試跑的時候就跑出15秒尾的成績，不過第二趟準備全力沖刺時，一起步傳動軸就應(yīng)聲斷裂，原來本車仰角并未更換成FD2物品，因此傳動軸僅使用原廠品加以修改，對應(yīng)大幅增加的動力才會造成斷裂的狀況，若是能夠解決這個問題，加速表現(xiàn)一定會有14秒的基本值。

由于此車為1.8L車款發(fā)動機腳不合，因此移植時必須自行燒制轉(zhuǎn)接座，不過直接換上2.0L款的車體發(fā)動機腳接座才是最完整的做法。

本車內(nèi)飾件包括方向盤、儀表板、前后座椅、門板全都移植自FD2車款，如果再把拉基棒與天篷換掉，完整性會更好！

正八代Civic Type-R的原廠座椅可是車迷可愈不渴求的高檔貨，無論包覆性或舒適性都相當(dāng)不錯。

本車外觀比照RR車款進行改裝，視覺效果相當(dāng)兇悍無比，與K20A動力絕對相配。

零四成績：未計測 通過末速：未計測