13B發(fā)動機的轉(zhuǎn)子一顆只有654c.c.，以搭載雙轉(zhuǎn)子的13B-REW來說，末代已可壓榨出280hp的最大馬力，從1950年問世至今，仍無其它發(fā)動機能與其相比，但是高效率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也得付出不少代價，發(fā)動機損耗過大、油耗過高以及嚴(yán)重的空污。轉(zhuǎn)子活塞在橢圓型的汽缸中旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行「進(jìn)、壓、爆、排」的動作，雖然效率極高，但氣密性較差的轉(zhuǎn)子發(fā)動機容易產(chǎn)生燃燒不完全的現(xiàn)象，因此每顆轉(zhuǎn)子皆為雙火星塞的設(shè)計，但也因此導(dǎo)致低速扭力不足，于是Mazda便導(dǎo)入渦輪增壓系統(tǒng)，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗才會如此驚人，加上無氣門與進(jìn)排氣埠位置的設(shè)定，燃燒不完全的油氣便造成空污問題，最重要的當(dāng)然是位于轉(zhuǎn)子活塞三個頂點的菱封耐用度不佳也是極需要克服問題。

同樣來自RE雨宮的空力套件，相當(dāng)特殊車頭造型加上車頭下方的超大型碳纖維集氣箱，讓人不想注意到它都不行。

    13B-MSP Renesis這一具號稱Mazda史上最強的NA轉(zhuǎn)子發(fā)動機，承襲上一代13B-REW體積小且輕量化的優(yōu)點，有鑒于13B-REW混合氣燃燒不完全造成的嚴(yán)重空污問題，以及轉(zhuǎn)子發(fā)動機氣密性不佳，導(dǎo)致低速的扭力不好，這兩個非常嚴(yán)重的問題，因此13B-MSP將進(jìn)排氣埠改到轉(zhuǎn)子外殼上，改善空污與氣密性的問題，同時將壓縮比提高到10.0：1讓低速的扭力更好。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機最為人詬病的、就是位于轉(zhuǎn)子頂端菱封的壽命不佳，13B-MSP也特別將菱封經(jīng)過熱處理來解決這個問題；但亞迪車業(yè)阿弟仔表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機壽命仍無法與一般發(fā)動機相比，只能期待Mazda在未來的車型中加以改進(jìn)。到目前為止，RX-8大致上可分為高馬力與低馬力兩種版本（六排氣道高馬力型、四排氣道低馬力型），其中低馬力版本中又可分為日本的210hp與臺灣的192hp，OP本次試駕的兩輛RX-8皆為總代理引進(jìn)的192hp的美規(guī)版本，其中一輛換上RE雨宮230hp電腦晶片，搭配四速手自動擋變速箱，動力輸出上雖不若RX-7狂爆，但在崎嶇蜿蜒的五指山上重點還是在底盤的設(shè)定，Ohlins高低可調(diào)避震器舒適殺灣卻又不軟腳，RE雨宮相較之下則顯得硬朗許多， 192hp與230hp的差距在山道上并不明顯，若將戰(zhàn)場拉到高速高路上，80~150km/h加速的成績可就差上一大截了！

車尾也與上一部不同，改采用鋁合金底座，搭配可調(diào)式設(shè)計的碳纖維本體，空力效果一流！

原廠輸出僅192hp的13B-MSP發(fā)動機在RE雨宮230hp晶片以及進(jìn)排氣改裝的加裝之下，初步估計動力約在250hp上下。

內(nèi)飾部份，方向盤及原廠賽車椅皆采用雙色的真皮包覆，質(zhì)感不賴；手剎車?yán)瓧U類似軍刀的設(shè)計，頗具巧思。

80~150km/h實測：14.1秒

改裝明細(xì)表
RE雨宮全車空力套件
RE雨宮230hp電腦晶片
RE雨宮高低可調(diào)避震器
進(jìn)排氣拋光
日本制排氣管