有了想法之后，開始著手搜集S2000渦輪化改裝的相關(guān)資訊，不過國(guó)??內(nèi)的S2000幾乎都以NA改裝為主，唯一找得到的改裝案例卻是七、八年前的舊資料，不過這并不是什么大問題，因?yàn)镾2000在國(guó)外是非常熱門的改裝車種，渦輪改裝套件的選擇相當(dāng)多，只要準(zhǔn)備好銀兩要改多大就有多大，根本不用擔(dān)心找不到套件的問題，唯一需要擔(dān)心的就是到底要找哪間改裝廠？經(jīng)過與改裝店家的溝通之后，決定使用Wiseco鍛造活塞與BC H型鍛造連桿將F20C腹內(nèi)大幅強(qiáng)化，同時(shí)將11.1的高壓縮比降至8.5，以因應(yīng)外掛渦輪后燃燒室內(nèi)的強(qiáng)大的爆炸壓力。

干凈清爽的發(fā)動(dòng)機(jī)室看來真是令人賞心悅目，這才是JDM該有的風(fēng)格。

    腹內(nèi)強(qiáng)化之后，接下來就是最重要的渦輪部份，由于F20C是以高轉(zhuǎn)速為主的VTEC性能發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就有非常優(yōu)異的進(jìn)排氣效率，如果以渦輪來壓榨動(dòng)力更是相當(dāng)合適，但是唯一缺點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力薄弱，因此在改裝店家的建議下選用了Garrett GT 3076R，基本上這具滾珠軸承渦輪尺寸與HKS GT 3037S差不多，雖然最大對(duì)應(yīng)馬力輸出較小（約450hp），但全區(qū)域轉(zhuǎn)速輸出較為線性，補(bǔ)足F20C低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力落差。至于渦輪館路方面，特別要求發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的婉整性與美觀，因此特地從美國(guó)訂購(gòu)一組Steed Speed??渦輪頭段，這組頭段相當(dāng)特殊，是采用CNC切割焊接方式制作而成的，外觀上相當(dāng)精致漂亮，再搭配上由韋侖自制的管路套件與Tial進(jìn)、排氣泄壓閥、GReddy進(jìn)氣冷卻器等周邊，讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室變的如同出自日本改裝大廠般的有質(zhì)感。

會(huì)選擇這組特殊的Steed Speed?? CNC渦輪頭段是純粹是因?yàn)椤负芷痢?，而且渦輪是置于頭段下方，車檢時(shí)會(huì)省掉很多麻煩，不過經(jīng)過測(cè)試之后總覺得高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣不是很順暢，連帶影響了渦輪的效率。

燒焊相當(dāng)漂亮的進(jìn)氣管路是改裝店家韋侖的精心杰作，配上國(guó)產(chǎn)Simota香菇頭可讓渦輪吸氣阻力降至最低，以提升動(dòng)力輸出效率。

特別拋光處理過的進(jìn)氣管路搭配上Tial進(jìn)氣泄壓閥，整個(gè)質(zhì)感頓時(shí)提升好幾倍，由此可見改裝店家的用心之處。

其實(shí)S2000改裝渦輪之后最害怕的就是溫度過高的問題，這也是S2000發(fā)動(dòng)機(jī)最常遇到的的小毛病之一，因此進(jìn)氣冷卻氣選用散熱效率相當(dāng)不錯(cuò)的GReddy物品，以減少溫度過高的問題產(chǎn)生。