R8」原是Audi參加Le Mans賽事的工廠賽車代號，自2000年開始參戰(zhàn)、到2005年正式退役，其間共摘下五次冠軍，為Audi在賽車歷史中寫下完美的紀(jì)錄；因此，Audi便以「R8」為其當(dāng)家旗艦超跑命名，以繼續(xù)傳遞Audi傲人的賽車精神，而車上的5.2升V10自然進(jìn)氣發(fā)動機理所當(dāng)然成了矚目的焦點；這具排氣量為5204c.c.的發(fā)動機，缸徑×沖程為84.5×92.8mm，V10發(fā)動機夾角為90°，壓縮比為12.5:1，斷油轉(zhuǎn)速更達(dá)到8700rpm，配合腹內(nèi)零件用上大量強化輕量材質(zhì)制造，使R8擁有525hp/ 54.1kgm的最大動力輸出，雖然每公升排氣量的輸出效率已達(dá)到100.9hp，但卻始終無法比的上搭載同一顆發(fā)動機的小牛。

    由狼堡國際提供的這輛5.2升V10「R8R」，在經(jīng)由德國VAG改裝大廠MTM動力晶片與進(jìn)排氣加裝過后，讓原本略輸小牛的動力數(shù)據(jù)，瞬間躍升至606hp/57.1kgm， MTM原廠測試0~100km/h加速縮短至3.8秒，極速也提升到325km/h，雖然不像MTM鎮(zhèn)廠之寶－777hp雙渦輪增壓R8，擁有那般驚人的數(shù)據(jù)，但大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動機線性的加速感，卻是暴力渦輪車所無法比擬的，跑的快當(dāng)然也要煞得住，車主更不惜重金，換上前380mm/后356mm的碳纖維剎車碟片，配上前六/后四活塞卡鉗，腳下則換上同為MTM的20寸鍛造鋁圈，讓整部車的視覺效果更加完整！實際上路測試后發(fā)現(xiàn)，大腳踩下油門，一開始還不覺得這部R8R有什么特別的地方，但當(dāng)車速超過100km/h后，不斷涌出的加速力道，仿佛沒有盡頭般，直教人頭皮發(fā)麻！只可惜測試路段太短，無法完全發(fā)揮這顆高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動機；高速入彎時，踩下剎車，強勁的剎車力道硬生生將車子拉住，原廠賽車椅優(yōu)異的包覆性，在這時便充分的派上用場；采訪當(dāng)天車主正在進(jìn)行輕量化電瓶更換作業(yè)，每個小細(xì)節(jié)都不放過，對車重執(zhí)著的程度，讓人十分贊賞！

R8車上這具5.2升V10自然進(jìn)氣發(fā)動機，與小牛車上的5.2升V10心臟，其實就是同一顆，差別只在于調(diào)校以及周邊軟硬體的配合。

前六活塞380mm、后四活塞356mm碳纖維剎車組，讓這輛擁有606hp的「R8R」，不僅跑得快，同時也煞得夠快。

原本列為選配項目之一的碳纖維車側(cè)進(jìn)氣孔飾板，在臺灣所引進(jìn)的5.2升V10車型上則改為標(biāo)準(zhǔn)配備。

Audi「R」系列的真皮平把賽車方向盤、自手動擋換檔撥片以及經(jīng)典的金屬排檔頭，每一樣都讓人愛不釋手。

采純雙座跑車設(shè)定的R8，后座僅保留些許的制物空間，前座則為Quattro GmbH操刀設(shè)計的可調(diào)式賽車椅。

這輛R8實際駕駛起來，動力輸出非常線性，大腳踩下油門，不斷涌出的加速力道，仿佛沒有盡頭般，讓人有忍不住想一探究竟的強烈欲望。

改裝明細(xì)表
MTM 588hp動力晶片
MTM全段排氣管
MTM碳纖維集氣箱
MTM 20寸鍛造鋁圈
前六380mm/后四356mm碳纖維剎車組