先前一直提到寶騰蓮花與三菱之間的關(guān)系，基本上來(lái)說(shuō)Agogo/Satria車系其實(shí)與第五代Colt為雙生車款，該款Colt其實(shí)有推出過(guò)性能車款，并與前三代EVO共用同一具底盤與動(dòng)力系統(tǒng)，同樣也掛上Colt EVO之名出售，是現(xiàn)行三菱車系中唯三掛上過(guò)EVO稱號(hào)的車款（其實(shí)第一輛是Galant EVO）。其實(shí)真正的Colt EVO就筆者所知臺(tái)灣有極少數(shù)的實(shí)車，但是基本上因?yàn)閿?shù)量稀少（其實(shí)日本當(dāng)?shù)匾膊欢啵?，因此Agogo/Satria要移植底盤與動(dòng)力系統(tǒng)還是選擇前三代的Lancer EVO系統(tǒng)比較容易，且整套系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)、電腦、線組、底盤等套件取得方便、完整度高、價(jià)格也不算太貴，所以福聯(lián)都是以這種改裝方式為主。

本車搭載三菱最具C/P值的4G93T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力達(dá)到205匹馬力，四輪傳動(dòng)底盤加上自動(dòng)擋變速箱，好開(kāi)又實(shí)用。

    這輛白色的Satria在動(dòng)力上不但使用了三代EVO的系統(tǒng)，就連底盤也是4WD的設(shè)定，不過(guò)該車的變速箱卻采用自動(dòng)擋系統(tǒng)，根據(jù)黃老板表示那是因?yàn)樵咀鰹橐浦驳能囕v本來(lái)就是自動(dòng)擋車，所以就先把自動(dòng)擋變速箱裝上去，先讓車主適應(yīng)一陣子車輛的特性，等到損壞了之后再來(lái)更換成手動(dòng)擋系統(tǒng)，順便再將原廠發(fā)動(dòng)機(jī)加以強(qiáng)化、換上大號(hào)渦輪將動(dòng)力向上提升。為了試出此車的極限，黃老板同時(shí)踩住剎車與油門，起步時(shí)直接放開(kāi)剎車踏板讓車輛彈射出去的方式來(lái)起跑，經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右比較合適，一來(lái)放開(kāi)油門后轉(zhuǎn)速不會(huì)掉太多，二來(lái)太高轉(zhuǎn)速動(dòng)力就會(huì)大過(guò)剎車的效用而造成車輛前移的現(xiàn)象，反覆幾次測(cè)試后終于得到本車的最佳零四成績(jī)，最快紀(jì)錄為15.19秒，如果換上手動(dòng)擋變速箱使用彈射的方式來(lái)起步，成績(jī)應(yīng)該可以再快上1秒左右。

雖然使用原廠發(fā)動(dòng)機(jī)并未改裝，但周邊方面還是追加了進(jìn)氣泄壓閥來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度。

其實(shí)只要稍將增壓值加大就可以發(fā)揮250匹馬力左右的水準(zhǔn)，但是為了顧及自動(dòng)擋變速箱的極限，因此僅將增壓值設(shè)定在0.8 bar左右。

移植自EVO三代的四輪傳動(dòng)底盤可以直上不需太多修改，這就是Satria GTI與Agogo最好玩的地方。

215/40/17的飛達(dá)595 EVO雖然只是一般街道用胎，但是因?yàn)樗妮唫鲃?dòng)加上尺寸較大，因此起步加速時(shí)還是游刃有余。

大凹式賽車方向盤讓車內(nèi)戰(zhàn)斗氣息倍增，而自動(dòng)擋設(shè)定開(kāi)起來(lái)相當(dāng)方便，動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。

0～400m加速：15.19秒0～100km/h：7.12秒400m通過(guò)速度：146.90km/h