Silvia在臺灣雖然不曾正式引進過，但卻是臺灣相當重要的改裝車種之一，這應該歸功于臺灣漂移運動蓬勃的發(fā)展，而該車系由于相當適合漂移活動，因此才會有這么多大幅改裝的Silvia車系??在路上奔馳。而臺灣出現的Silvia車系??有兩種取得方式，第一種是由北美進口的左駕S13（180SX、240SX）與S14車款，這種方式取得的車輛大多可以領牌上路行駛，而另一種就是以外匯的方式從日本引進右駕車款，不過這些右駕車輛是無法領牌上路，只能當作競技（比賽）用車在賽車場內使用。在Silvia車系??從S13到S15中，末代款的S15是被視為各方面表現最均衡的車輛，同時也是筆者認為最好看、好開的一輛日系雙門房跑車，可惜S15不像前兩代車款生產過左駕版本，而臺灣所見的左駕S15都是以改裝的方式將駕駛座右改左的車輛，因此臺灣是注定無法「合法」的在路上駕駛，否則以此車的賣相及改裝豐富度來說，絕對會成為非常熱門的改裝車輛。

    回到Silvia改裝的主題，由于臺灣漂移用動的風行讓Silvia有了強大的改裝發(fā)展，其實本刊已經報導過非常多的改裝案例，讓SR20DET的各種改裝方式達到極致，因此前幾年便開始出現移植Skyline RB25DET的改裝案例，甚至更進一步使用東瀛戰(zhàn)神GT-R的RB26DETT發(fā)動機，打造出擁有700匹馬力以上的Silvia車款，讓此款車有更大的空間可以榨取動力。在今年四月分的Option杯零四試辦賽中，曾出現過一輛落入豐田1JZ GTE發(fā)動機的180SX參賽車，同時也是臺灣首度在汽車媒體中出現的Silvia改裝方式，不過那輛180SX并非第一宗，其實早在去年初就已經有一輛S15將Supra上的2JZ GTE發(fā)動機成功植入，不過由于當時還要再將此車的發(fā)動機、車體大幅改裝，加上改裝店家生意不錯，導致進度相當的緩慢，一直到最近總算才完成95%的進度開始進行路試，現在就帶大家來看看這輛S15吧！

HKS T04S對應馬力輸出可達550hp之譜，但對于2JZ GTE來說只是牛刀小試，換上T04Z絕對可以上看700匹馬力。

    一手打造這輛S15的改裝廠是位于高雄的尚昱汽車，該廠過去一直是以改裝豐田車系為主，其實打造此車最主要是為了作為店家自己的Demo Car，至于為什么要選擇Super的2JZ GTE而非難度較低且發(fā)動機潛力較高的RB26 DETT的日產銘機，那是??因為在規(guī)劃打造這輛車之初，掌門人曾老板就想改裝一輛特獨一無二的改裝車，而不是一般外面看到的車輛，因此才會選擇選擇S15異種移植2JZ GTE的方式來進行改裝。

對應渦輪大幅升級，因此必須換上排氣泄壓閥能確保渦輪的耐用度，而HKS Type II就是此類套件中相當受好評的一款。

    其實異種植入的改裝方式已經相當普遍，但臺灣一直沒有出現落入2JZ GTE的S15是有原因的，因為除了發(fā)動機腳、變速箱固定位置不同之外，最大的難題就是油底殼會卡到S15前下牛擔的狀況，而店家只表示本車流用其它車款的油底殼才順利解決問題，不過根據實際觀察前下擔已經有大幅度修改的跡象，所以應該也是流用其它車款的零件進行修改而來，而變速箱部份則是以CNC制作專用的變速箱腳轉接座加以固定，至于傳動方面是以Supra傳動軸前半部與S15后半部結合而來，所以后半部的傳動、懸掛系統依舊維持原本的設定。

輕量化的HKS可調式凸輪軸普利除了能夠減少重量負荷，還能讓改裝店家有更多的調?？臻g。

面動動力大幅升級，換上加大的鋁制水箱來強化散熱效率也是必要的改裝重點。

末代款的2JZ GTE采用半電子式節(jié)氣門系統，以往臺灣改裝店家對這套系統改裝方面一直無法突破，但是這兩年已經有許多人掌握改裝要點，因此也出現許多大馬力的2JZ GTE改裝車。

為了更換機油時的便利性，因此特別將機油芯的位置移來上方，讓車輛保養(yǎng)時省去不少麻煩。

頗受好評的Sard汽油調壓閥一直都是改裝店家的最愛，幾乎所有改裝車上都可以看見這個小套件。

為了讓進氣溫度維持在最佳狀態(tài)，本車特別在左側保桿下方制作進風管路，讓香菇頭可以吸入新鮮的冷空氣來增加發(fā)動機效率。

其實本車最重要的改裝重點在于前下擔的改裝，這點改裝店家并未多家透露，推測可能是使用其他車款與原本S15系統結合而來。

油底殼部分并非使用原本Supra套件，而是流用其他車款而來，至于是何車款店家也予以保留。

變速箱腳則是以CNC制作轉接座，如此一來便可順利結合原本S15與2JZ GTE變速箱。

傳動軸部分則是結合Super前段與S15后半部而來，這是異種發(fā)動機移植最重要的地方之一。