在國外的零四直線加速比賽當(dāng)中，常?？梢钥匆娤袷荈unny Car或Drag Racing這種車架由鋼管所構(gòu)成的比賽車輛，其目的在于追求極致的輕量化，同時也提供最佳的安全性以及車體剛性，但在國內(nèi)鮮少店家愿意做到這種地步，原因不外乎車主總是希望能保留一般道路行駛的可行性，但Twin Power可不這么想！一般改裝店家在打造零四直線加速比賽車時，為了達到徹底輕量化的目的，通常都會將車室內(nèi)飾完全拆除，僅留下正式比賽時必要的機件，并將不必要的零件移除或更換成重量較輕的改裝物品，例如：移除冷氣壓縮機、備胎或是將玻璃車窗改成壓克力制品、油箱換成較小的防爆油箱，再不然就是將部分車身鈑件換成輕量化的碳纖維或玻璃纖維制品，但這只是一般店家的做法！

由于為求徹底輕量化的原故，原本由金屬材質(zhì)構(gòu)成的車頭鈑件，也都被碳纖維及玻璃纖維所取代。

    向來以改裝大馬力怪獸聞名的知名改裝店家－Twin Power，當(dāng)然不會缺席零四直線加速，而Twin Power的掌門人－阿吉哥表示，輕量化絕對是零四直線加速比賽車最重要的關(guān)鍵之一，所以在打造這輛EVO 6.5時，發(fā)動機動力部分使用的是美國大廠BC所推出的2.2L kit，搭配上尺寸驚人的T04Z渦輪本體，并采用Haltech Platinum Sport 2000 可變程式電腦調(diào)校，再加上NOS笑氣增壓額外增加的50hp馬力，目標(biāo)馬力輸出設(shè)定約在800匹上下；除此之外，更重要的一點就是輕量化，所以阿吉哥決定將這輛EVO 6.5的車頭部分改為鋼管結(jié)構(gòu)，如此一來不但能徹底達成輕量化的目的，更同時增加車體的鋼性，真可說是一舉兩得。而為Twin Power操刀制作鋼管結(jié)構(gòu)車頭的則是鼎鼎大名的ZS日盛防滾籠，在將，便以符合FIA規(guī)定的厚2mm、直徑40mm的鋼管來制作全車的防滾籠以及最重要的鋼管結(jié)構(gòu)車頭，材質(zhì)當(dāng)然是采強度高、重量輕的鉻鉬合金材質(zhì)，完工之后可望讓車身總重控制在一千公斤左右；除此之外，車頭鈑件也從原本的金屬材質(zhì)換成JGTC制作的碳纖維發(fā)動機蓋以及玻璃纖維前保桿，并取消頭燈及進氣孔的配置，僅留下渦輪進氣通道，以達到最佳的空氣力學(xué)效果，如此大費周章目的就是為了能在年底的OP杯大鵬灣零四加速賽大放異彩！

有別于一般的防滾籠以螺絲固定，CS日盛防滾籠為這輛EVO 6.5制作的多點式防滾籠，則是以符合FIA的鉻鉬合金鋼管打造，并采焊接方式接合。

由于比賽時間緊迫的關(guān)系，所以避震塔被保留下來，但還是用鋼管連接，以確實維持車頭剛性。

就連中控臺也被X型的鋼管所貫穿，Twin Power輕量化及安全性的堅持程度可見一斑。

原本四門房車設(shè)定的EVO 6.5，在車主委托南部店家修改過后，成為全臺唯一的雙門EVO 6.5！

尺寸驚人的T04Z渦輪本體，約可對應(yīng)750匹馬力輸出，再加上NOS笑氣增壓，目標(biāo)800匹絕不成問題！