不知道各位讀者還記不記得這輛黑色的Supra？在2010年底曾經(jīng)報導(dǎo)這輛車，當時車輛還在進行改裝的階段，因此并未有完整的改裝試車報導(dǎo)，這期間許多讀者都曾向筆者詢問這輛車的進度，其實這輛車并非尚未完工，在該期雜志刊出那篇報導(dǎo)之后沒多久，這輛車當時就以3.2L本體搭配兩具HKS GT-3240渦輪，在馬力機上拉出959hp的驚人馬力輸出，不過車主與改裝店家都覺得這樣的輸出離目標雖然相去不遠，但這就像是「Yes」或「No」的問題一樣，沒有達到目標馬力就是「No」，不會因為已經(jīng)很接近了而變成「Yes」的道理，這也是后來改裝店家不愿意曝光的原因。

        關(guān)于這輛車背后的故事相信許多人都非常感興趣，其實這輛車的前身也是搭載一具擁有超過900匹馬力輸出的怪獸，不過這樣的改裝車在光輝的名氣背后身世其實都相當坎坷，當此車輾轉(zhuǎn)到現(xiàn)任車主手上的時候，已經(jīng)有一段時間沒有在路上行駛過了，雖然動力系統(tǒng)并無任何大問題，但車輛配線線路與底盤等方面都已經(jīng)老舊，且電腦系統(tǒng)必須重新整理調(diào)校，才能使車輛恢復(fù)到原本的性能表現(xiàn)。

前后輪分別搭配235/40ZR18、295/30ZR18 R888有紋熱熔胎來提供強大的抓地力，而制動方面則升級為Brembo前八后六活塞系統(tǒng)，但對于千匹巨獸來說還是略嫌不足。

        因此車主劉醫(yī)師就找上相當知名的改裝達人─JRC燦杰來進行車輛整備，當車輛送至改裝店家手上后，便開始進行一連串的整備及測試，基于現(xiàn)有的配備之下開始著手進行調(diào)整，讓車輛恢復(fù)到接近原本狀態(tài)該有的表現(xiàn)，不過當車輛接近調(diào)校完成的階段時，在路試過程中卻意外的發(fā)生發(fā)動機損壞的狀況！話說回來，所有知名的改裝大廠沒有爆過發(fā)動機這種話一定是騙人的，其實爆發(fā)動機并不是什么丟臉的事情，這種榨出極致動力的改裝車本來就是游走在極限邊緣，所以一定會有損壞的風(fēng)險存在，但了解損壞的原因在哪這才是身為一個頂尖改裝店家該做的事。

特別挑選的大型碳纖維尾翼在這種能夠以時速300km/h巡航的車輛來說是不可或缺的配備，能夠在高速時提供巨大的下壓力來穩(wěn)定車尾，少了這個的話恐怕會讓車輛變的相當恐怖！

 

 

 

        發(fā)動機分解之后，發(fā)現(xiàn)第六缸連桿斷裂，硬生將本體撞出了個大洞，經(jīng)過仔細的分析研究之后發(fā)現(xiàn)，由于這具發(fā)動機已經(jīng)使用了一段時間，內(nèi)部機件出現(xiàn)了金屬疲乏現(xiàn)象導(dǎo)致失去原有的平衡性，再加上各缸燃燒室容積不一，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不平衡的應(yīng)力，此外還有相當關(guān)鍵性的一點，那就是機油問題，在發(fā)動機損壞之后改裝店家將內(nèi)部的機油樣本送去化驗，檢驗報告指出，車輛當時所使用機油已經(jīng)完全劣化，無法在發(fā)動機內(nèi)部??機件上形成油膜，加上前面的種種問題，一連串的因素下最后導(dǎo)致發(fā)動機損毀的狀況。

 

車尾夸張的Veilside擴散器是改裝店家認為最特別的地方，在高速下能夠快速將車底氣流導(dǎo)出，讓車輛在行駛時能夠緊貼地面，這也是最高速樣式的標配之一。

 

 

為了增加車體鋼性與安全，本車將六點式防滾籠列為基本配備，來保護駕駛的人身安全。

 

 

原本稍嫌雜亂的駕駛部分也已經(jīng)予以簡化，只剩下必要的監(jiān)控儀表與電源開關(guān)，完全符合最高速樣式的改裝精神。

 

 

 

Racepak賽車儀表大多只能在比賽車上看到，而本車為了將為數(shù)眾多的表頭省略，特別安裝了這具儀表來使用。

 

 

中控臺部份只剩下電源開關(guān)與HKS F Con V-Pro電腦，純粹就是為了速度而生的怪獸。

 

后行李箱內(nèi)配置了水噴設(shè)系統(tǒng)與供油系統(tǒng)，而車主特別要求將水噴射的水箱加大，讓水噴設(shè)系統(tǒng)能夠隨時保持最佳狀態(tài)。