為了對應(yīng)高達(dá)350hp以上的動力輸出，底盤方面也有部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，礙于原廠懸掛本身過高并不利于過激烈的駕駛，考量要兼顧操控運(yùn)動性同時(shí)又要降低車身高度，最終選擇歐系車相當(dāng)常使用的Bilstein PSS10避震器，至于防傾桿則前后均換上Neuspeed防傾桿，更為直接而硬朗的路況反應(yīng)讓駕駛能夠準(zhǔn)確掌握。然而原先特別換上的18寸大腳輪轂，雖然說能夠明顯增加視覺美感與抓地力，但是重量負(fù)擔(dān)上確實(shí)明顯反映在起步與油耗，若沒有采用輕量化鍛造圈事實(shí)上重拖現(xiàn)象確實(shí)非常明顯，幾經(jīng)考量之下還是維持17寸標(biāo)準(zhǔn)式樣，藉由白色烤漆來營造出不同的視覺感，而采用更高性能的235/45R 17運(yùn)動胎則足以應(yīng)付所需。剎車系統(tǒng)方面，雖然對應(yīng)馬力大幅度有需要提升，在考量經(jīng)濟(jì)、實(shí)用與制動均衡性后，選擇以原廠R32前后剎車作為基礎(chǔ)，另外配上EBC紅色陶瓷剎車皮讓制動力大幅強(qiáng)化，雖然少了亮眼的多活塞卡鉗輔助，但是就日常生活實(shí)用性其實(shí)已經(jīng)足以應(yīng)付絕大部分狀況。

為了方便駕駛能夠更快速獲得重要行車資訊，特別選擇可直接顯示渦輪壓力、水溫與油溫的儀表室內(nèi)飾唯一的電裝品。

由于發(fā)動機(jī)溫度的控制攸關(guān)動力輸出表現(xiàn)的優(yōu)劣，為此車主特別注重相關(guān)周邊冷卻讓發(fā)動機(jī)能夠持續(xù)保持在最佳工作狀態(tài)。

符合車主所需的升級項(xiàng)目才是本車的改裝重點(diǎn)，其外觀風(fēng)格仍舊保持簡潔素雅路線。

素雅外觀之下可是大量融入車主用心改裝的精髓，其動態(tài)殺氣就像張開大嘴隨時(shí)準(zhǔn)備攻擊。

 

 

改裝明細(xì)

EECU程式Neuspeed 
K04 TTS的套件
Neuspeed