在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊硬體藉由Mine's強(qiáng)化套件之后使得R35動(dòng)力達(dá)到700hp，不過這還是無法滿足車主追求高動(dòng)力的渴望，即將入替的Mine`s 850將會(huì)續(xù)創(chuàng)中國(guó)R35的改裝記錄。

        即使這并非Mine`s目前旗下最強(qiáng)作品，但大幅度動(dòng)力升級(jí)還是達(dá)700hp的水準(zhǔn)。渦輪本體仍沿用原廠物品，但原廠渦輪經(jīng)過修改排氣側(cè)并配合葉片更新，光是進(jìn)氣量提升還是不足以滿足重度改裝所需，為了避免渦輪增壓所產(chǎn)生的高熱影響，Mine's特別在頭段表面覆著一層美國(guó)NASA航太材質(zhì)，隔熱效果上能發(fā)揮極佳功效。 針對(duì)車重方面同樣也改以輕量化套件有效減輕慣性負(fù)擔(dān)，原廠兩張多功能座椅也早就換上Recaro RS-G賽車椅，提供優(yōu)異包覆性的座椅一口氣也減輕不少座艙重量。實(shí)際測(cè)試過程中特別找來一輛僅針對(duì)電腦程序重新撰寫的R35進(jìn)行加速對(duì)比，但或許是受到前285/后315的R888熱熔胎影響，0~100km/h明顯較原廠公布數(shù)據(jù)慢上1秒，因此兩臺(tái)R35加速的差異性從靜止起跑開始后并沒有很明顯的勝負(fù)，即使有120hp左右的馬力差異，還是無法在低速有效發(fā)揮戰(zhàn)力，但隨著中段加速至130km/h以后，Mine`s 700便逐漸發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)一路拉開差距。不過這樣的表現(xiàn)到了中速以后則完全呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，尤其3檔以后的加速反應(yīng)拜渦輪排氣端處理后更較原廠快上許多，輕快、迅速而飽滿的加速力道與原廠R35呈現(xiàn)倍增的性能表現(xiàn)。
 

對(duì)應(yīng)大幅度動(dòng)力提升后原本就稍嫌不足的原廠剎車已換上Alcon Super-kit，前后六活塞的設(shè)計(jì)不僅減輕重量負(fù)擔(dān)，對(duì)于制動(dòng)力表現(xiàn)更是明顯增強(qiáng)。

車尾除了有極為醒目的碳纖維后下分流器之外，Mine's特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)首次開發(fā)的直通排氣管(無消音器)同樣安裝于此，極為震撼的排氣聲浪讓人印象深刻。

 

 

有效減輕車重似乎是R35必要的進(jìn)化工程，因此除了換上Seibon碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后箱蓋與尾翼，兩張沉甸甸的原廠座椅也改由Recaro RS-G賽車椅加以取代。

 

 

改裝規(guī)格表：

Wald四件式空力外觀

Recaro RS-G賽車椅
Mine's特制鈦合金排氣管
Seibon碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
Seibon碳纖維后箱
Seibon尾翼
800c.c.噴油嘴×6
265L/H汽油泵浦×2
原廠渦輪本體修改
HKS加大中冷器
鈦合金進(jìn)氣導(dǎo)管
HKS EVC
IN 256/ EX 264凸輪軸
加大2.5mm節(jié)氣門
Mine's直通排氣管