這顆100％自家研發(fā)、生產(chǎn)的HKS GTII Sports Turbine，在2010年1月時(shí)的HKS PREMIUM DAY時(shí)就由社長(zhǎng)長(zhǎng)谷川正式發(fā)表。另外也由于日本當(dāng)?shù)貎H推出A-Line(B25C發(fā)動(dòng)機(jī)+手自動(dòng)擋變速箱)下，HKS母廠則是將這顆渦輪帶來(lái)臺(tái)灣，希望藉由純手動(dòng)擋設(shè)定的GRF來(lái)研發(fā)出B25C專用的HKS GTII 7460，在鍛造腹內(nèi)全數(shù)施以強(qiáng)化下，最大動(dòng)力更是可達(dá)450hp OVER!!

以原廠B25C來(lái)說(shuō)雖然號(hào)稱有300hp的最大動(dòng)力表現(xiàn)，不過(guò)在馬力機(jī)上的表現(xiàn)卻是相當(dāng)不理想，如果早期就有玩這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的車友一定知道早在`05年的美規(guī)STI就有這樣嚴(yán)重的灌水?dāng)?shù)據(jù)表現(xiàn)。不過(guò)在專用的HKS GTII 7460植入后，最大動(dòng)力更有100hp的提升，日后肚內(nèi)鍛造也還能有更高性能的對(duì)應(yīng)，以C/P值來(lái)說(shuō)HKS GTII 7460絕對(duì)能輕松對(duì)應(yīng)到兩個(gè)階段的改裝。

        自從上次HKS ??開(kāi)發(fā)部3課的若林泉先生來(lái)臺(tái)做渦輪的開(kāi)發(fā)設(shè)定到現(xiàn)在也已經(jīng)八個(gè)多月了。這顆專為GRF、GVF所開(kāi)發(fā)的HKS GTII 7460渦輪皆由HKS設(shè)計(jì)及制造，最大特點(diǎn)就是逆轉(zhuǎn)式的滾珠軸承設(shè)計(jì)，另外雙進(jìn)氣設(shè)計(jì)加上更大的排氣泄壓閥門設(shè)計(jì)，可提供全區(qū)域更精準(zhǔn)的壓力控制，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樗查g超壓所帶來(lái)的額外負(fù)荷。

        而臺(tái)灣第一輛也是世界第一輛搭載HKS GTII 7460的GRF表現(xiàn)又是如何？想必許多車主都已經(jīng)在期待這個(gè)消息。這顆渦輪最大的便利之處就是在于原廠位置交換的設(shè)定，另外車輛改裝幅度其實(shí)配合一般的進(jìn)排氣基礎(chǔ)改就能榨出相當(dāng)飽滿的動(dòng)力輸出，以這輛GRF來(lái)說(shuō)先前就已經(jīng)改裝了包含芭蕉的全段排氣系統(tǒng)，及強(qiáng)化HKS關(guān)西的集氣箱。就算是以這樣的基礎(chǔ)改裝來(lái)說(shuō)，或許有人會(huì)認(rèn)為原廠300hp/41.5kgm的動(dòng)力加上進(jìn)排氣的提升少說(shuō)也有個(gè)350hp的表現(xiàn)吧？其實(shí)答案相當(dāng)殘酷B25C在馬力機(jī)上就只能做出230hp(264.5hp凈輸出)的表現(xiàn)。
 

于HKS GTII 7460采用原廠位置交換形式，因此二哥建議電腦部分僅需F Con IS即可輕松對(duì)應(yīng)，且IS比V Pro或是其他改裝電腦更優(yōu)秀的地方在于，IS可保留原廠兩顆O2且拆除觸媒也可完全對(duì)應(yīng)訊號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)燈完全不會(huì)有任何作動(dòng)，因此無(wú)須擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮起后I Drive鎖死的情況發(fā)生。

        反觀這顆嶄新的HKS GTII 7460，在噴油嘴及汽油泵浦都維持原廠的設(shè)定下，光是1.2bar的設(shè)定下在轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm同時(shí)噴油嘴開(kāi)啟率就已經(jīng)高達(dá)96％，因此這已經(jīng)是原廠燃油系統(tǒng)供給最大的極限。另外一點(diǎn)值得一提，由于并不是什么超大出風(fēng)量渦輪，因此電腦系統(tǒng)HKS二哥也僅建議使用F Con IS就相當(dāng)足用，且就算觸媒全數(shù)拆除也不會(huì)有亮燈的疑慮，前后O2依舊能保持正常訊號(hào)。 

        關(guān)于增壓值的部分HKS母廠也有推出一套加大噴油嘴及汽油泵浦來(lái)對(duì)應(yīng)希望壓榨更大動(dòng)力的車主，不過(guò)以原廠B25C來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的設(shè)定下就能拉出332.2hp/ 42.8kgm (382.03hp/49.22kgm)凈輸出的最大動(dòng)力，更是整整較原廠提升了100hp的實(shí)力。對(duì)于原廠肚內(nèi)來(lái)說(shuō)幾乎已經(jīng)是最大上限，如果想徹底發(fā)揮HKS GTII 7460的威力，鍛造肚內(nèi)可就是車主的下一個(gè)選擇了！ 

        一般來(lái)說(shuō)以原廠VF48渦輪機(jī)來(lái)看，最大對(duì)應(yīng)動(dòng)力也絕對(duì)無(wú)法達(dá)到輪下300hp的實(shí)力，因此HKS GTII 7460輕松突破300hp輪下輸出的實(shí)力更是值得推薦。實(shí)際在路上駕馭該車，遲滯狀態(tài)與原廠相比其實(shí)還是輕微的感受得到，不過(guò)仗著滾珠軸承及更高的出風(fēng)量，當(dāng)增壓值起來(lái)后的動(dòng)力輸出絕對(duì)是來(lái)得夠快、夠狠，與原廠相比最大出力似乎更加提前，3500rpm左右就可明顯感受力道蜂擁而來(lái)，開(kāi)起來(lái)就像是一輛作過(guò)隔音的中改GC8般暴力！



 

最新的HKS EVC六代目也是這次的改裝重點(diǎn)之一，更小、作動(dòng)效率比上一代更快及更便利的操控都是車主更換六代目的主要原因。另外更穩(wěn)定的步進(jìn)馬達(dá)也能有效控制渦輪壓力，確保發(fā)動(dòng)機(jī)耐久度。

 

 

除了渦輪機(jī)的提升以外，該車也一并更換了全段的HKS排氣系統(tǒng)。不過(guò)當(dāng)然這部分無(wú)須完全相同，而是希望在換裝渦輪之前排氣系統(tǒng)已有基礎(chǔ)的改裝，日后才方便將動(dòng)力全數(shù)釋放。

 

現(xiàn)在維持原廠噴油嘴的設(shè)定下就能拉出332.2hp/42.8kgm(382.03hp/49.22kgm凈輸出)的最大動(dòng)力，更是整整較原廠提升了100hp的實(shí)力。如果日后將噴油嘴及肚內(nèi)強(qiáng)化后，最大動(dòng)力更是可輕松達(dá)到450hp凈輸出的實(shí)力，徹底取代了GT2835的地位。

 

 

 

改裝規(guī)格表：

原廠EJ257
HKS GTII 7460渦輪機(jī)
HKS KANSHI集氣箱
HKS芭蕉
HKS Legamax Premium排氣管
HKS F-Con IS
HKS EVC VI