Cayman的優(yōu)異操控性除了MR的配重使然外,最重要的還是本車的主動式電子懸掛調(diào)整系統(tǒng)(PASM),該系統(tǒng)透過設(shè)置于前、后保桿兩側(cè)的四組縱向及側(cè)向G值感應(yīng)器,在行駛的過程中不斷將車身側(cè)向加速度、轉(zhuǎn)向角度、車速、剎車力道與發(fā)動機扭力輸出等各式資訊傳回PASM電腦進行分析,并同時判斷出最理想的懸載設(shè)定,然后再獨立調(diào)整四支減震筒的阻尼力道,大幅提升了Cayman的操控表現(xiàn),此外,整合了包括ABS、防滑控制系統(tǒng)、剎車力道分配裝置、發(fā)動機牽引力道控制的電子防護的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(PSM),也是讓這輛車在操控上表現(xiàn)出色的一大利器。
Cayman S外觀線條相當(dāng)圓潤,與以往Porsche的風(fēng)格一樣,不過由于采用中置發(fā)動機的設(shè)計,后擋向內(nèi)縮了一些,后輪弧則是極盡其力的向兩側(cè)擴張,營造出極具特色的車尾線條,車頭部分與Boxster神似,而后輪弧前方左右各有一個進氣孔,能有效提供中置發(fā)動機足夠的散熱,并增加許多視覺上的效果。底盤部分更是Cayman S相當(dāng)注重之處,前后懸掛均采用麥花臣式,而懸掛結(jié)構(gòu)全數(shù)使用鋁合金材質(zhì),搭配上1.8公尺的車寬,彎道上魅力十足,這在過去我們試駕過這輛車的時候就已經(jīng)印象深刻,發(fā)動這具3.4升水平對臥六缸發(fā)動機,運轉(zhuǎn)的特殊聲浪隨即入耳,由于發(fā)動機位置相當(dāng)貼近駕駛,說實在的并不安靜,尤其是在行駛中更為明顯,不過對于Cayman S車主而言卻是天籟之音。轉(zhuǎn)動方向盤重量適中,離合器也算輕腳,開起來一點也不費力,而且Cayman S座椅的包覆性相當(dāng)優(yōu)異,整體駕駛部分算是設(shè)計的相當(dāng)順手。
彎道的表現(xiàn)更是Cayman S專精之處,將PASM系統(tǒng)切換為Normal的狀態(tài),懸掛表現(xiàn)并不算軟,但對路面跳動感覺相當(dāng)輕微,過彎時的側(cè)傾抑制處理的相當(dāng)好,感覺起來非常具有韌性。將PASM系統(tǒng)切換至Sport模式,整個懸掛系統(tǒng)立刻硬了起來,路面跳動明顯了起來,而過彎時側(cè)傾程度相當(dāng)輕微,使得過彎極限大幅進步,在入??彎后稍微補油門后輪即能以帶滑的方式過彎,只要方向盤角度控制得宜,Cayman S算的上是一輛好開的后驅(qū)車,操控性相當(dāng)具樂趣。
不過即便原廠設(shè)定下的Cayman就已相當(dāng)具有樂趣,但以改裝層面來說這輛車的潛力并非如此而已,因此我們找來了一輛針對賽道來進行改裝設(shè)定的Cayman S來看看與原廠的差異到底有多大。這輛黑色的Cayman S為知名改裝廠、同時也是臺灣頂尖車手SRR簡俊祥的最新坐駕,原本前陣子簡老板購入一輛BMW 335i來進行研究,但最后發(fā)現(xiàn)335i實在不適合拿來從事賽事活動,而試駕過Cayman S后才驚覺原來這輛車的操控性竟然可以表現(xiàn)得如此完美,加上二手車價位跟335i差不多,因此他才毅然決定放棄335i轉(zhuǎn)而投向Cayman S的懷抱。
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