無(wú)論是為了大鵬灣還是漂移，對(duì)于性能的要求絕對(duì)是大于一般街車(chē)。這輛IS250最初就是僅購(gòu)入車(chē)臺(tái)而已所以發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇也更能自由搭配，因此明鴻阿國(guó)則是為該車(chē)選擇上耐用度十足的2JZ-GTE，不過(guò)礙于預(yù)算問(wèn)題本體部分目前只好維持原廠定，盡量利用周邊的搭配來(lái)達(dá)到得以抗衡GP1等級(jí)的動(dòng)力，首先廢除原廠雙渦輪機(jī)，改采上低速反應(yīng)更好的單顆渦輪設(shè)定，但畢竟年事已久的原廠本體耐用度是個(gè)考量下，阿國(guó)則是選擇上較輕吹的蓋瑞特3040渦輪機(jī)，在機(jī)王3.3.的調(diào)校下增壓值僅設(shè)定在偏低的1.3bar，最大動(dòng)力推估僅有400hp左右的實(shí)力。

　　接著傳動(dòng)系統(tǒng)與上次相同依舊維持Aristo的五速設(shè)定，不過(guò)為了牢牢抓住動(dòng)力因此換上HKS 3片式離合器，LSD的部分則是皆由臺(tái)灣知名廠商宏田來(lái)負(fù)責(zé)，目前是以1.5 Way的設(shè)定為主。底盤(pán)部分由于臺(tái)灣大改IS250并不多見(jiàn)下，許多物品都必需采特注生產(chǎn)，首先先看到為了競(jìng)技需要傾角的要求相當(dāng)大，因此Hardace則為該車(chē)特別打造能對(duì)應(yīng)高達(dá)六度傾角設(shè)定的前魚(yú)眼三角臺(tái)，而后軸部分的連桿則也是Hardace的全魚(yú)眼可調(diào)整物品，最后避震器部分則是較為麻煩，因?yàn)樵撥?chē)的設(shè)定及前后車(chē)重都與一般道路版IS250大不同，阻尼及彈簧磅數(shù)的搭配就成了目前最大的課題。

　　內(nèi)飾部分當(dāng)然有符合賽式規(guī)定的多點(diǎn)式防滾架，不過(guò)在布蕾杰克大為利用目前相當(dāng)夯的潮貼點(diǎn)綴下，原本單調(diào)的死白涂裝也有種更加活潑的感覺(jué)，再著由于原廠線組采Can Box的整合系統(tǒng)關(guān)系，傳統(tǒng)的2JZ線組則是無(wú)法于車(chē)體結(jié)合下，所有的開(kāi)關(guān)都必需另外拉線安裝，不過(guò)這部份對(duì)于廠車(chē)設(shè)定的該車(chē)來(lái)說(shuō)也不是什么問(wèn)題，而筆者也私人請(qǐng)教了阿國(guó)，如果是一般街車(chē)想植入2JZ是否可行？阿國(guó)表示如不建議街車(chē)外接許多開(kāi)關(guān)來(lái)控制冷氣、大燈及玻璃升降的話，植入2JZ并不是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)筆者倒是比較懷疑是否真有車(chē)主那么瘋狂。