底盤(pán)部份，首先是前輪總成，此部分的改造重點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向反應(yīng)與左右幅度的增強(qiáng)，前者可透過(guò)方向機(jī)魚(yú)眼舵桿與加長(zhǎng)和尚頭的改裝來(lái)獲得，使方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)變得更加迅速，用來(lái)應(yīng)付小角度的漂移場(chǎng)地特別重要，另外，方向機(jī)左右兩側(cè)的方形固定橡皮也一定要換成強(qiáng)化橡膠物品，才可避免方向盤(pán)打一邊到底后，回正時(shí)卻發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)偏一邊的情形發(fā)生。至于左右轉(zhuǎn)向角度的增加，如果是GC/GF車(chē)型，可將原廠(chǎng)鑄鐵材質(zhì)的下三角架，流用GDB的鋁合金材質(zhì)來(lái)取代，除可減少簧下重量，使懸掛反應(yīng)更靈敏外，還可將左右輪距向外延伸2公分，不只高速巡航更為穩(wěn)定，轉(zhuǎn)到底的角度也更大，漂移時(shí)的擺幅自然更為夸張。

同樣是前輪下三角架，STI所使用的材質(zhì)為鋁合金鍛造品、WRX為鑄鐵物品，GC/GF可流用前者，使懸掛反應(yīng)更靈敏外，還可將左右輪距向外延伸2公分，不只高速巡航更為穩(wěn)定，轉(zhuǎn)到底的角度也更大。

　　而后輪部份，首先要強(qiáng)化的就是強(qiáng)度部份，如果為GC/GF車(chē)型的話(huà)，由于后擔(dān)的強(qiáng)度確實(shí)明顯較GD車(chē)型來(lái)得差，因此相關(guān)的補(bǔ)強(qiáng)套件是不可少的，例如：上下拉桿、油箱前車(chē)身下拉桿等。另外，如果想提高后懸掛的反應(yīng)，可考慮流用STI上的魚(yú)眼六連桿，是便宜有大碗的選擇。其他像加粗前/后防傾桿（含強(qiáng)化固定座）、前/后上拉桿、前井字下拉與Hi-low Kit避震器等，也都是提升底盤(pán)性能的套件，若預(yù)算足夠的話(huà)，進(jìn)一步改裝是有益而無(wú)害。

由于漂移時(shí)方向盤(pán)經(jīng)常會(huì)左右打到底，若不更換方向機(jī)強(qiáng)化固定橡皮的話(huà)，方向盤(pán)打一邊到底后，回正時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)偏一邊。

提升后軸強(qiáng)度與操控反應(yīng)的最佳方法，就是改裝魚(yú)眼六連桿與車(chē)底下拉桿，另外有些細(xì)心的店家，還會(huì)特別在后差速器組成前端的固定做上，燒焊三角形角鐵上去，減少后差扭動(dòng)的情形。

換裝強(qiáng)化傳動(dòng)軸時(shí)，后輪軸的Hub要換成STI的物品才裝得上去，不過(guò)相對(duì)可獲得更高的整體強(qiáng)度，是改后驅(qū)時(shí)不可少的基本??功。

后擔(dān)若保持GC/GF原廠(chǎng)設(shè)計(jì)的話(huà)，建議將后差速器位于后擔(dān)上的兩顆固定橡皮換成強(qiáng)化物品，才能避免后差速器扭動(dòng)后逆轉(zhuǎn)瞬間，傷害到內(nèi)部齒輪，若是GD車(chē)型的后擔(dān)則不用這么麻煩，因?yàn)樵瓘S(chǎng)沒(méi)有做橡皮緩沖是直接鎖在鐵板上。