隨著泄漏的程度變小。聲音的強度也會隨之而小，但音質是清脆有力的，直到消聲器這一段。常見的有接口松、焊縫開裂，管破有縫等等。等過了消聲器，聲音就兩樣了。我們應該怎么區(qū)分？

我們先了解消聲器的結構。 說起消聲器,顧名思義與消除噪音有關,其中涉及聲學的原理我就不介紹了.但與其有關的名字不得不提到,有興趣我們另帖可以討論的更深.   汽車消聲器用鍍鋁鋼板或不銹鋼制造。通常的消聲器由共振室、膨脹室和一組管子構成。有的還在消聲器內(nèi)填充耐熱的吸音材料，吸音材料多為玻璃纖維或石棉。接上面所述，廢氣從排氣后管在消聲器的進口管 1 進入到多空的管子流入膨脹室（消聲器腔體）、再從中間管狀的共振室串出，又到第二個膨脹室、再從二個中間管狀的共振室串出、直到出口管 6 出去，到排氣尾管后就直接排到大氣中去了。

我們說整個消聲器內(nèi)部的結構好比是個迷宮，廢氣是來來回回地走了好多圈，才得以排到大氣中。正是來來回回地走了好多圈，所以噪音就降低了。理論上是這樣說：排氣不斷改變氣體流動方向，逐漸降低和衰減壓力和壓力脈動。消耗其能量，能量消失最終是噪聲消失。  增了排氣阻力，使排氣不暢，功率和扭距都有相應的降低。上面有人問，換了賽車型的消聲器聲音響了，功率和扭距都有相應的的提高。起步當然就快。但到140后就不能再快是啥原因？我們說功率和扭距提高到最大值，使排氣再暢、功率和扭距也不會再增加，減少排氣阻力是功率和扭距減少損失，不是增加功率，所以不會再快了。  現(xiàn)在大家清楚了，噪音和消聲是一對矛盾，排氣通暢和功率、扭距也是一對矛盾。兩者的舍取，就看使用的人了。

再說水的形成，我上面說過，廢氣從氣缸中出來時溫度約為 500 ~ 700度，但你摸摸排氣口時溫度卻不太燙手，大概在60 ~ 70度左右。為什么吶？就是來來回回地走了好多圈把熱量散發(fā)了，消聲的過程也是散熱的過程。

大家知道，燃油燃燒后主要生成CO、NO、NO2、CH和H2O（水），水在高溫時是氣體，低于100度時是液態(tài)了。廢氣在降溫的過程中生成了水，所以說，我們從排氣管看到噴水是正常的。當然沒看到水也是正常的，因為原因很復雜，溫度差、途徑差（消聲器的結構使氣流走向復雜化）在消聲器內(nèi)凝結的水不一定噴出。也許是蒸發(fā)了，也許是滴入底部后再蒸發(fā)。  夾板和進、出管。外殼由雙層鋼板焊合而成。其間有夾層，內(nèi)殼為波紋狀并與外殼的內(nèi)壁形成排氣通道，這種結構有利于聲壓的衰減和聲 從圖上看，消聲器包括外殼、內(nèi)殼、內(nèi)外波的漫射?？梢栽鲞M消聲的效果。奇瑞的各種型號都是采用這種形式。

我們現(xiàn)在知道了消聲器的原理、結構。可以分析一點故障了。比如說排氣管進水后，淤泥堵住了部分排氣通道，發(fā)動機就會無力，但并不是發(fā)動機的故障。排氣管消聲器有輕微泄漏，噪音就會增加。上面說過，在消聲器前的聲音是清脆有力的，在消聲器中的聲音就是渾濁的，而且各部位的泄漏聲音又是不同的。文字上寫不清，我們只要知道就行了。排氣管、消聲器只要不銹爛，都是可以修復的。