有獎?wù)魑模骸驹u中國品牌】 

1、比亞迪e6（綜合續(xù)航里程440公里版）

    在筆者看來，e6續(xù)航里程的提升對于比亞迪并沒有太多技術(shù)節(jié)點(diǎn)。磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，意味著比亞邁過了磷酸鐵電池能量密度不可逾越的障礙，這才是最具深度研判的亮點(diǎn)。比亞迪用每年利潤的大部分投入到技術(shù)研發(fā)，換取電池、控制和整車制造技術(shù)絕對優(yōu)勢，并借此樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)角度研判，目前比亞迪電動/混動車使用的技術(shù)，只是1年或2年前的技術(shù)儲備。

    維持現(xiàn)有售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后19萬元起）不變的同時(shí)，續(xù)航440公里的e6只是比亞迪構(gòu)建新能源帝國的一個(gè)開始。

2、北汽E150EV：

    在2012年底筆者時(shí)斷時(shí)續(xù)地接觸E150EV電動車，從試乘試駕到政府部門小范圍適用，再到北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣出租示范運(yùn)營。從媒體試駕到公務(wù)使用再到出租運(yùn)營，對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內(nèi)飾材質(zhì)的廉價(jià)、前后排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問題延續(xù)，在2014年筆者再次試駕過改進(jìn)后的E150EV后，感覺車輛0至50公里/小時(shí)加速有力轉(zhuǎn)向輕盈，但超過這個(gè)速度點(diǎn)后，轉(zhuǎn)向開始變得有些飄，但尚在掌控之中。

    雖然綜合續(xù)航里程不足150公里，但是扣除補(bǔ)貼后不足10萬元的售價(jià)，仍然是吸引車主們選購的重要原因。

3、比亞迪秦：

    比亞迪第二代混動車，即將該款的版本擁有120公里純電續(xù)航里程。1.5Ti直噴增壓發(fā)動機(jī)+110kW電動機(jī)+6前速干式雙離合變速器的黃金組合，被看做是比亞迪引領(lǐng)混動車的技術(shù)標(biāo)桿。經(jīng)過2014年參加中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的考驗(yàn)后，秦的瑕疵正在通過軟件升級的方式消除。

   對于秦來說，在2015年順利的還完之前的訂單并完成年銷3萬臺就算勝利。

4、榮威E50：

    E50舒適的車內(nèi)空間，溫柔的駕乘感受，細(xì)致的做工令筆者愛不釋手。這款上汽重金打造的純電驅(qū)動的E50集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，最為關(guān)鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨(dú)立完成，從駕乘感受上可充分肯定集成效果絕對是成功的。

    唯獨(dú)是過高的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后13萬元），以及3門4人座的布置，很難獲得第一次購車客戶的認(rèn)可。

5、榮威550 PlugIn：

    試駕這款與上海男人氣質(zhì)相當(dāng)契合的插電式混動車，體會到女人被如此舒服照顧的感覺：“他”有著俊朗乃至高貴的外形；精致舒服的內(nèi)飾；“他”智能化地組合好動力輸出，達(dá)到最為節(jié)油的效果。

    無論是最大587?！っ椎呐ぞ剌敵觯俟?.3升的油耗，還是發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池組件和控制模塊全部由上汽自行開發(fā)生產(chǎn)，這都預(yù)示著上汽加大了自主品牌的研發(fā)力度。而從實(shí)際用車效果來看，榮威550插電式采用自動干預(yù)、人為不可控的操控模式(只能在ENM三種駕駛模式下進(jìn)行選擇，而不能對手動切換汽油機(jī)或電動機(jī)行駛模式)，為的是減輕駕駛員工作繁瑣程度，最大化的提升用車舒適性。其實(shí)這一切還是源于上汽回歸新能源車的節(jié)能的原始初衷。

6、江淮iEV5：

    江淮和悅IEV5電動車可以采用廠家配發(fā)快速充電樁，2.5小時(shí)后即可快速充滿電，當(dāng)然是用隨車攜帶的應(yīng)急充電線纜在8小時(shí)后也可以充滿電。這款車的續(xù)航里程將維持在200公里，而補(bǔ)貼后售價(jià)徘徊在10萬元左右，被江淮汽車寄予厚望。不僅將在電動汽車市場與其他品牌展開角逐，更要以此作為契機(jī)向世人傳遞出江淮新能源車輛的研發(fā)技術(shù)實(shí)力。

    江淮和悅iEV5無論是在外觀造型，還是在內(nèi)飾搭配上，都可謂頗有些新意，希望上市之時(shí)還能給消費(fèi)者帶來更多品質(zhì)與細(xì)節(jié)的提升。

7、滕勢:

   采用“比亞迪出技術(shù)、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕勢電動車，具有綜合續(xù)航里程超250公里的硬實(shí)力，又有細(xì)膩的內(nèi)飾精湛的做工的德式外觀的軟實(shí)力。即便騰勢的售價(jià)介于26-29萬元（扣除補(bǔ)貼后），扔認(rèn)為是中產(chǎn)階級們的最愛。

    “德味兒”十足的外觀與內(nèi)飾，技術(shù)可靠的動力總成，切實(shí)可用的續(xù)航里程和充電周期，如果加上完美的售后服務(wù)，騰勢的熱賣或?qū)⒊蔀楸葋喌吓c戴姆勒合作的開始。

8、眾泰云100：

    補(bǔ)貼后售價(jià)4.95萬元，A0級別車型，綜合續(xù)航里程不超過150公里，這就是眾泰云100熱賣的根本。在新能上：電動轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，三元鋰電池的標(biāo)配，充電周期在8小時(shí)內(nèi)。在服務(wù)上：眾泰新能源將會在全國區(qū)域內(nèi)建獨(dú)立的經(jīng)銷商體系，在湖南將會讓車主享受免費(fèi)充電的待遇。

    價(jià)格決定一切的前提下，云100將續(xù)航里程，整車質(zhì)量和服務(wù)體系等多項(xiàng)條件上，用實(shí)際被中國2、3線城市所認(rèn)可。

9、華晨之諾1E：

    之諾1E“只租不賣”的模式未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進(jìn)口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務(wù)攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進(jìn)行國產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進(jìn)行推廣，利用租賃模式進(jìn)行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質(zhì)無論是操控還是個(gè)體質(zhì)量都是有絕對的競爭力。

    很遺憾，120公里的綜合續(xù)航里程在北京還是有些不足，而不能兼容國家電網(wǎng)的充電協(xié)議，使得租賃用戶不能獲得輕松的駕乘體驗(yàn)。不論如何，寶馬的做工仍然是之諾1E的亮點(diǎn)。

10、東風(fēng)啟辰：

    這款基于原型日產(chǎn)聆風(fēng)的電動車的研發(fā)為純粹的型號牽引，即先確定技術(shù)級別和車輛參數(shù)，然后再開發(fā)相關(guān)技術(shù)和車輛外觀內(nèi)飾。175公里綜合續(xù)航里程和7小時(shí)充電周期以及扣除補(bǔ)貼后17萬元的售價(jià)，通過不斷的市場調(diào)研來確定的平衡點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，啟辰的內(nèi)飾精細(xì)度和外觀的細(xì)節(jié)，表現(xiàn)出日系車細(xì)膩的特點(diǎn)。對于車輛的安全性來說，啟辰電動車在電池安全和電動機(jī)效能的釋放都作出了苛刻的測試，整車可靠性在部分城市完成了40萬公里的零故障運(yùn)營。這點(diǎn)對于一款成熟的電動車來說仍是很不容易的。

    廠家對這款車寄予著厚望，力圖在中國市場年銷售5萬臺。

11、長安逸動EV：

    扣除后補(bǔ)貼售價(jià)在12萬元的長安逸動EV，其電動機(jī)最大功率88kW，最大扭矩為280N·m。采用由中航鋰電提供的磷酸鐵電池26KWh的電池組件。從設(shè)定的動力轉(zhuǎn)向液補(bǔ)液壺等諸多寫來看，逸動EV將電動機(jī)、控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)共用一套系統(tǒng)，啟動電池仍然靠傳統(tǒng)的鉛酸電池搞定，液壓轉(zhuǎn)向機(jī)與原型車共用備件。通過這些跡象表明，逸動EV仍然沒有脫離原型車的框架。

    從筆者短暫的試駕感受來看，逸動EV的加速性夠用；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰；大力度制動時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定；對于入門級家用電動車來說夠用了。

12、比亞迪速銳EV：

    即將上市的比亞迪電動車速銳EV的動力總成為一套80Kw的永磁同步電機(jī)，以及一套接近32kWh的磷酸鐵鋰電池組件。與比亞迪生產(chǎn)的其他新能源車一樣，動力、電池、管理、配電等各個(gè)系統(tǒng)均為比亞迪自主研發(fā)自行生產(chǎn)。最大綜合續(xù)航里程或?qū)⒃?20公里，充電周期不超過1.5小時(shí)。其扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)或?qū)⒃?4萬元。

    如果速銳EV順利上市，那么將會搶占中國2、3線城市的出租和私人用車市場。比亞迪在電池產(chǎn)量上升后，會繼續(xù)保持高額利潤的同時(shí)降低整車售價(jià)。

13、奇瑞QQeQ:

    奇瑞eQ電動車如果按照等速60公里/小時(shí)的工況，續(xù)航里程達(dá)到250公里以上無壓力。小巧的車身，精致的做工，5萬余元的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）使得2014年12月銷量輕松突破3000臺。

    據(jù)奇瑞新能源負(fù)責(zé)人劉心文透露：“2015年eQ全年銷量或?qū)⑦_(dá)到15000臺。現(xiàn)在還有些供應(yīng)鏈上的問題導(dǎo)致產(chǎn)能不足，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都處于磨合狀態(tài)。我剛才所說的15000臺年產(chǎn)是根據(jù)目前市場訂單積累和市場預(yù)測得來的數(shù)據(jù)，如果將產(chǎn)能放開，按照目前市場狀態(tài)那么年產(chǎn)20000臺毫無問題。”

14、北汽新能源EV200：

    毫無疑問EV200絕對是北汽新能源第一款具備充分市場競爭力的家用電動車，13萬元（扣除補(bǔ)貼后）起的售價(jià)、綜合續(xù)航里程200公里、30分鐘充滿80%電量（快充樁）這些硬實(shí)力絕對可以與比亞迪速銳EV，啟辰和騰勢電動車相比拼。

    對EV200的喜愛，正如筆者對E150EV的厭惡，那樣直截了當(dāng)毫不拖泥帶水。

15、唐駿天使電動車： 

    唐駿電動車雖然不能歸屬于市面上可上牌照的新能源車，但是在山東、河北、河南甚至西北地區(qū)，這款車都處于熱賣缺貨狀態(tài)。在2萬元的低速電動車市場，唐駿電動車的質(zhì)量和續(xù)航里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級車型。

    存在即合理，以唐駿電動車為代表的中國低速電動車行業(yè)就擺在這里。

    以上15款電動車，是筆者自2014年至今評測過的車型。而以下是筆者對這些評測過的電動最主觀的評價(jià)。

    做工最精細(xì)：啟辰、騰勢、榮威550PI、之諾1E

    性價(jià)比最高：江淮IEV5、奇瑞EQ

    最雞肋：E150EV、E50

    技術(shù)最先進(jìn)：比亞迪e6

    最為實(shí)用：比亞迪速銳EV、北汽EV20