雖然，北美車(chē)展的福特展臺(tái)的焦點(diǎn)當(dāng)屬福特GT概念車(chē)，也成功的吸引了大多參觀者的眼球，但這個(gè)概念作品暫時(shí)沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的意義，對(duì)將來(lái)投產(chǎn)車(chē)型的細(xì)節(jié)也完全沒(méi)公開(kāi)，所以只是看看也沒(méi)有帶來(lái)參考價(jià)值。但另一款野馬GT350R則不一樣了。雖然這款車(chē)可能要年底才能正式發(fā)售，但所有的性能要素都已經(jīng)對(duì)外公開(kāi)，而投產(chǎn)也是時(shí)間事，關(guān)鍵是野馬已經(jīng)正式進(jìn)口中國(guó)，能買(mǎi)到GT350R的成數(shù)就變得大很多了。對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)迷而言，這點(diǎn)尤為重要，畢竟“有得看”和“買(mǎi)得到”完全是兩碼事。 

說(shuō)到GT350R，就要說(shuō)說(shuō)當(dāng)年的起源。早在1965年，福特汽車(chē)和性能車(chē)領(lǐng)域的傳奇大師卡羅?謝爾比（Carroll Shelby）合作，為暢銷(xiāo)的福特Mustang開(kāi)發(fā)出了首款擁有出色公路競(jìng)速實(shí)力的高性能版本車(chē)型——Shelby GT350 競(jìng)賽版車(chē)型。更輕的車(chē)身、更強(qiáng)的動(dòng)力以及全面升級(jí)的懸掛系統(tǒng)，讓福特Shelby GT350車(chē)型一問(wèn)世便奠定了其在Mustang車(chē)型系列中競(jìng)速性能最為出色的標(biāo)志性車(chē)型的地位！ 

當(dāng)年Shelby幫福特弄了一些GT350以后，很多人就購(gòu)買(mǎi)了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規(guī)定車(chē)輛不允許進(jìn)行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車(chē)化改裝進(jìn)行比賽，所以對(duì)原裝車(chē)的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎(chǔ)制作出一款性能更強(qiáng)大的道路版賽車(chē)，希望買(mǎi)家買(mǎi)回去就能直接進(jìn)行比賽不需改裝。除了強(qiáng)化引擎輸出以外，輕量化和競(jìng)技化的底盤(pán)調(diào)教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）制造的大包圍代替原來(lái)鍍鉻裝飾的保險(xiǎn)杠是外觀上最大的區(qū)別。這款車(chē)只制造了35臺(tái)，戰(zhàn)績(jī)彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時(shí)間，是所有野馬粉絲夢(mèng)寐以求的收藏極品。 

而福特也在2015年北美車(chē)展公布了這款最新一代的GT350R。雖然車(chē)款已經(jīng)比元祖版本的科技先進(jìn)了近50年時(shí)間，但不變的依然是那個(gè)“道路版賽車(chē)”的理念。新車(chē)采用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發(fā)超過(guò)500匹馬力和55公斤米扭力的強(qiáng)大輸出，所有動(dòng)力由六前速手排全數(shù)傳至帶限滑差速的后橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，后差速還要連上差速油冷，說(shuō)是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過(guò)分了。除了動(dòng)力以外，另一個(gè)主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據(jù)說(shuō)間接讓福特變成第一家生產(chǎn)碳纖維輪圈的主流車(chē)廠。而其他部分則簡(jiǎn)單直接，空調(diào)、音響、后座、地毯、輪胎應(yīng)急修補(bǔ)工具、排氣共振管，全部都拆除，說(shuō)錯(cuò)了，應(yīng)該是直接出廠就沒(méi)有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經(jīng)典和原始的做法。當(dāng)然，這樣的車(chē)真是Shelby才能做出來(lái)，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當(dāng)然可以加錢(qián)，就有空調(diào)、音響、中控觸摸屏、帶轉(zhuǎn)彎燈后視鏡等的裝置。但如此一來(lái)，Shelby那種原始的味道就沒(méi)有了。不過(guò)，跟同場(chǎng)加演的福特GT概念車(chē)相比，小編絕對(duì)選這個(gè)，原因很簡(jiǎn)單，美式跑車(chē)沒(méi)有V8還是美式跑車(chē)么，而且這個(gè)還是自然吸氣的。 

將于今年下半年在北美市場(chǎng)推出的全新福特Shelby GT350R Mustang車(chē)型，就是為了延續(xù)Shelby GT350的傳奇而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。通過(guò)在空氣動(dòng)力性能、底盤(pán)工程以及輕量化材料等方面的大量創(chuàng)新，最終成就了這款擁有史上最出色賽道性能的Mustang車(chē)型。 
世界級(jí)動(dòng)力總成系統(tǒng) 
全新Shelby GT350R Mustang上所搭載的5.2升V8雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特首款采用平面曲軸設(shè)計(jì)的量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的技術(shù)此前只出現(xiàn)于賽車(chē)以及歐洲的超級(jí)跑車(chē)上。 

傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與連桿成90垂直角，而平面曲軸設(shè)計(jì)則是與所有軸梢成180度平行角，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)排氣效果。全新Shelby GT350R Mustang車(chē)型搭載的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是福特有史以來(lái)性能最為強(qiáng)勁的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。它能夠提供超過(guò)500馬力（373千瓦）的最大輸出功率，以及超過(guò)543牛?米的最大扭矩。 

全新Shelby GT350R Mustang還采用了在賽車(chē)上才會(huì)用到的氣-油混合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器，從而在即使最為極端的賽道駕駛情況下，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更加出色的冷卻效果，同時(shí)也為六速手動(dòng)變速箱標(biāo)配了冷卻器。 

經(jīng)過(guò)福特工程團(tuán)隊(duì)特別調(diào)校的托森限滑差速器（Torsen LSD）的傳動(dòng)比達(dá)到3.73，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛在彎道中的抓地力和直線加速時(shí)的牽引力，同時(shí)采用了一款后置電控氣-油式差速器冷卻器可以保證在賽道駕駛時(shí)差速器仍能擁有出色的冷卻效果。