汽車隔音一直被誤以為改音響才需要，實則不然。汽車隔音是因為原車的車門門板比較薄，或者出現松動。而噪聲在通過門板時，會首先震動門板，門板因為震動會產生震動噪聲，增加了噪聲的來源。隔音是從聲音傳播的路徑方面著手減小噪聲，同時會從新噪聲產生的源頭上來降低噪聲量。下面來看看雷克薩斯ES350的隔音改裝案例。

四門隔音，采用的是中道隔音，Q-mat與Q-pad作為止振板施工與金屬門板內腔和外層，Q-liner作為吸音棉施工在車門鈑的塑料外殼上。

▲前門未隔音

上圖是前門未隔音的樣子，外層的防塵面板并沒有拆除，可以看到有一層白色的棉，原車的棉比較硬，貼合的部位比較少，吸音有限。小編覺得，雷克薩斯還是蠻良心的O(∩_∩)O~~

▲前門未隔音

拆除防塵面板和白色的棉之后，空曠的內腔就展現在我們面前了，這里就是我們要施工的地方，下面我們來看看施工的過程。

▲第一層隔音（前門）

第一層隔音貼在空腔內側，這里面施工的空間比較小，但是依然不能放過。止振板的作用在于加強車身鈑金強度，減小共振。車身振動幅度減小，噪聲就會減弱。

▲第二層隔音（前門）

第二層隔音依然是加強鈑金強度，車門內側的強度加強。這樣噪聲在經過外側的隔音衰減之后，其聲能已經大范圍下降，此時經過這里時其聲能會進一步下降。

▲第三層隔音（前門）

第三層隔音采用吸音棉處理，吸音棉跟止振板作用不同。止振板可以減小因為噪聲產生的更多的噪聲源，削弱噪聲的振幅。吸音棉的作用是吸收噪聲，在經過前面兩道衰減之后，噪聲的能量已經被消耗了大半，再經過吸音棉的吸收，小的噪聲信號（例如車身鈑金振動）會被完全吸收，甚至人耳已經聽不到了。大的噪聲信號會因為經過層層衰減，已經不足以引起大腦的煩躁了。

▲未隔音（后門）

▲第二層隔音（后門）

后門隔音因為和前門的隔音基本一致，也是有三層，所以小編就不羅嗦了。

▲第三層隔音（后門）

四門隔音就完成啦，所有前來松杉隔音的車輛我們都秉著三層隔音的隔音品質來施工處理。松杉就代表著施工質量，歡迎廣大車主朋友們前來體驗！