高爾夫7 1.4T外形設(shè)計融合了跑車的動感與豪華轎車的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質(zhì)內(nèi)涵。尤其帶擾流功能設(shè)計的短尾造型靈動非凡。車內(nèi)整體的配色風(fēng)格很顯檔次。主色調(diào)是充滿運動氣息的黑色，在中控臺和其他部件上加入金屬拉絲裝飾，這是很經(jīng)典的搭配手法。同時，高爾夫7搭載EA211系列1.6L和1.4T發(fā)動機，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發(fā)動機的動力參數(shù)發(fā)生了變化。其中，1.6L發(fā)動機最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手動和6速手自一體變速器。 除了配備了大眾成熟的缸內(nèi)直噴技術(shù)之外，其全新的
渦輪增壓器也很值得一提。這個渦輪增壓器不僅結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，而且它所使用的中冷器是一個獨立于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。這個獨特的中冷器被直接安裝在發(fā)動機
進(jìn)氣歧管的位置，實現(xiàn)了更出色的進(jìn)氣效果。此外，大眾還為冷卻系統(tǒng)增加一個液壓泵，它可以通過溫度傳感器感知渦輪是否過熱，并在在發(fā)動機熄火后繼續(xù)驅(qū)動冷卻系統(tǒng)工作，使得渦輪不會因為溫度過高而發(fā)生故障。
高七車廂內(nèi)部氛圍跟
外觀步調(diào)統(tǒng)一，高爾夫7中控臺見不到花哨線條，整體簡約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn)，難覓對手。相比外觀，我覺得高爾夫7的
內(nèi)飾變化更大，有種土豪變高富帥的節(jié)奏。7代高爾夫的做工和用料絕對是同級別數(shù)一數(shù)二的，你可以說它有品質(zhì)感，但卻和豪華、動感這些褒義詞有些差距。我想這也正是第7代高爾夫想要傳遞給我們的信息。
外觀上，傳統(tǒng)的橫條格柵，清晰簡約的前部設(shè)計，熏黑且?guī)ё詣忧逑搭^燈，與之相呼應(yīng)的鍍鉻霧燈讓整車前臉酷勁十足
內(nèi)飾上，整體的設(shè)計比較簡約，但也能看到一些跟隨潮流的細(xì)節(jié)。保持了大眾向來的穩(wěn)重設(shè)計，尤以中控臺設(shè)計最為典型，車廂內(nèi)多處細(xì)節(jié)也鑲上了金屬裝飾邊條，觀感更精致了，保持了大眾向來的穩(wěn)重設(shè)計，尤以中控臺設(shè)計最為典型，車廂內(nèi)多處細(xì)節(jié)也鑲上了金屬裝飾邊條，觀感更精致
全新高爾夫在內(nèi)飾的設(shè)計方面采用了大眾汽車最新的人體工程學(xué)理念，并且再一次用創(chuàng)新的設(shè)計訴求引領(lǐng)了大眾品牌車型的未來內(nèi)飾設(shè)計訴求。無論是環(huán)抱式中控臺的設(shè)計理念，還是全新運動型
方向盤，它們出現(xiàn)在全新高爾夫中不僅僅是為了營造出全新高爾夫的時尚與動感，更是為了傳達(dá)大眾汽車未來的設(shè)計方向?；贛QB平臺的優(yōu)勢，全新高爾夫采用了眾多B級車甚至更高級別產(chǎn)品的內(nèi)飾布局與材料選擇，從而為駕車者提供了舒適且尊貴的乘用空間。
最新EA211 1.4T發(fā)動機目前可以通過OBD免拆模式進(jìn)行程序讀寫。
PS:有人會問，為什么廠家在生產(chǎn)時候不把發(fā)動機功率調(diào)到最佳狀態(tài)呢？
廠家生產(chǎn)的汽車會賣去很多國家，因為氣壓、使用環(huán)境、燃油的不同，所以會把生產(chǎn)出來的車控制在最保守的范圍。而升級就是把它調(diào)校到最佳狀態(tài)。 比如一個人正?？梢阅闷?00斤的東，但平時只限制你拿30斤的東西。升級就是把它原來潛能在安全情況下發(fā)揮出來，不會對發(fā)動機產(chǎn)生不良影響。
正常來說，自然吸氣發(fā)動機提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動機會達(dá)到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。
PS:有些人之所以說刷發(fā)動后使用一段時間出現(xiàn)問題，是因為可能寫入不是正版調(diào)校程序所致。所以，我們頂速是一對一特調(diào)的只要合理調(diào)校升級，是不會都車有傷害的。這就例如：我們在香港買到的某牌子洗發(fā)水，在國內(nèi)也一樣可以買到，就連包裝都一模一樣的，只是產(chǎn)地不同。但是香港買的就是比在國的要好用，大家可以想想這是為什么？
著車的瞬間，聲音較原車混合，而且著車時間明顯變快，聲音也變得比較渾厚，道理很簡單，點火正時調(diào)校得較原車更準(zhǔn)。起步時發(fā)覺低扭增加不少，輕點油門就可以輕松起步，而且毫無拖滯感，點油門即去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，1700左右渦輪介入，明顯比原車介入更早，而且介入時相當(dāng)平順，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力感覺源源不斷，提速較原車明顯快很多，推背感也相當(dāng)強烈。如果平順駕駛，換檔相對積極，而且特別平順，不看指針根本不知道車已經(jīng)升了檔，如果暴力駕駛，指針直接飆升6000多轉(zhuǎn)才換檔，提速超車隨心所欲，明顯已經(jīng)超過了高爾夫7高功率版或普通1.8T 大眾發(fā)動機的水平。
車主朋友陪車主一起試駕，兩人均表示：動力激進(jìn)，提速順暢，渦輪介入動力十足，車主朋友也特別激動，當(dāng)場決定將自己的野馬2.3T也同時進(jìn)行升級！ 最后，我們來看一下這款高爾夫1.4T刷ecu動力前后的數(shù)據(jù)對比： 原始數(shù)據(jù)：131P 225P
升級數(shù)據(jù)：191P 315Nm
