車輛升級(jí)檔案
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)：184ph 270nm
升級(jí)數(shù)據(jù)：304ph 480nm
寶馬5系跟3系應(yīng)該算是寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做得相對(duì)熱鬧的兩個(gè)車系，深得廣大車友的喜愛(ài)。今天出場(chǎng)的就是這款寶馬520li，通過(guò)刷ecu挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，讓它潛在的動(dòng)力爆發(fā)出來(lái)。 自從寶馬ECU被破解之后，寶馬車主就一躍成為ECU動(dòng)力升級(jí)的主力大軍。說(shuō)道寶馬，操控當(dāng)然沒(méi)有什么好說(shuō)的了。至于動(dòng)力，車主給我說(shuō)了他想刷ECU提升動(dòng)力的原因：選車感覺(jué)520開(kāi)著也夠用，沒(méi)有選525，,但是開(kāi)久之后就感受到起步提速非常不給力了。越來(lái)越偏離自己理想狀態(tài)。所以有點(diǎn)后悔沒(méi)有買(mǎi)525。
其實(shí)我們想說(shuō)，我們已經(jīng)升級(jí)了不知多少臺(tái)525了，有些人對(duì)動(dòng)力、速度與激情的追求，又豈是換一輛525就夠的。并且相對(duì)525價(jià)格貴出很多不說(shuō)，其實(shí)馬力的增加也是不同調(diào)校而出來(lái)的。525也并沒(méi)有調(diào)效到最佳的狀態(tài)。
雖然搭載同為2.0L型號(hào)為N20B20的四缸渦輪 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于原廠調(diào)校方式不同，2014款的寶馬520Li與525Li確在動(dòng)力輸出上有著一定的差距：寶馬520Li 2.0t最大功率135kw（184Ps），最大扭矩為270Nm，而同樣2.0t的寶馬525Li則有著160kw（218Ps）和310Nm的動(dòng)力。 既然這臺(tái)引擎如此具有潛力，喜愛(ài)改裝的朋友們當(dāng)然不樂(lè)意讓它的動(dòng)力屈“居”于此，ecu調(diào)校將賦予它更強(qiáng)大的性能，接下來(lái)，就讓我們的工程師來(lái)彌補(bǔ)下車主的遺憾吧！ 確認(rèn)無(wú)誤后，在引擎機(jī)艙內(nèi)找到汽車電腦ecu，并拆下打開(kāi)，緊接著就是寶馬520Li 2.0t刷ecu最重要的環(huán)節(jié)：ecu數(shù)據(jù)讀取、調(diào)校、寫(xiě)入，直至最后裝車到整個(gè)汽車動(dòng)力改裝過(guò)程完成。
試車感受：起步提速非常暴力，轉(zhuǎn)速非常直接就可以達(dá)到2000+， 動(dòng)力帶來(lái)的推背感十足，油門(mén)更加靈敏精準(zhǔn)。
關(guān)于油耗，ECU升級(jí)后并不是以多噴油來(lái)增加馬力，而是供油及點(diǎn)火曲線的重新搭配與調(diào)整，由電腦自身根據(jù)不同傳感器發(fā)出的信號(hào)來(lái)進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程和正時(shí)的控制來(lái)達(dá)到增加馬力的目的。所以，在升級(jí)后，油耗不會(huì)有明顯變化。
