升級(jí)地點(diǎn)：西安分店
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)： 131p 220nm
頂速數(shù)據(jù)： 194p 310nm
Polo車型于1975年在德國上市，比它的“大哥”高爾夫小了一歲，身材也小了一圈。2002年由上海大眾進(jìn)入國內(nèi)后一度因?yàn)槭蹆r(jià)較高成為了當(dāng)時(shí)“金領(lǐng)”的選擇。時(shí)至今日，這臺(tái)被德國大眾稱為“神奇小子”的車型價(jià)位在同級(jí)別中依然算是偏高的，其定位也一直定位于“精品小車”。 在Polo車型39年的發(fā)展歷程中，衍生出了性能版車型Polo GTI和跨界版Cross Polo。今天我們頂速西安作業(yè)的主角就是這臺(tái)POLO GTI.
PoloGTI采用了大眾旗下應(yīng)用廣泛的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，最大功率96 kW，最大扭矩220 N·m，而海外擁有250 N·m最大扭矩的雙增壓版本與國產(chǎn)車型無緣。官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間是9.0 s。但是當(dāng)你駕馭它時(shí)，它會(huì)通過低頻的排氣聲喚醒你失去的信心，“嗡……嗡……”的聲浪隨著油門的升降一起一伏，Polo GTI運(yùn)用聲音制造的這種氛圍是普通版車型無法給予的。但對(duì)于動(dòng)力與操控的無限追求，讓很多車友不滿足現(xiàn)狀，為了能在安全范圍內(nèi)優(yōu)化出更佳的動(dòng)力與操控的表現(xiàn)，我們通過一對(duì)一定制的刷ecu來助力！
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POLOGTI配置的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)與高六1.4T是相同的，同樣采用博士MED17.5.5的控制系統(tǒng)，我們進(jìn)行拆板處理，連接好線條后讀出數(shù)據(jù)、然后我們工程師根據(jù)車輛使用的油品、車輛硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀因素進(jìn)行一對(duì)一特調(diào)。
經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的作業(yè)，將寫好的程序植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設(shè)備檢測，沒有問題后。開始試車，效果感受：起步瞬間即能感覺到油門變的更加的輕便，隨著時(shí)速的提升，動(dòng)力的改善越來越顯著，動(dòng)力隨給隨有，之前加油不走路的動(dòng)力滯后線性得到不錯(cuò)的改善；換擋更加的平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)，整體操控變的更加的線性。
在國外，刷ecu已經(jīng)是很多普遍平常事情，很多汽車改裝專門店都會(huì)有提高ecu升級(jí)服務(wù)。
而且在國外的專業(yè)ecu程序調(diào)校公司也有很多，普遍而且都掌握了安全穩(wěn)定的調(diào)校技術(shù)。
只要是用ecu控制的車輛，不管是卡車，摩托車，游艇等都可以進(jìn)行調(diào)校。
而在我們國內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)還是處于興起狀態(tài)，還沒有被太多人認(rèn)知接受。
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