日系車素來不用增壓發(fā)動機不過是一種假象，之所以造成這種印象，要追溯到80年代中后期的日本，當時由于交通事故引起的死亡率急劇上升，運輸省規(guī)定了民用車輛最高馬力不能超過280匹。而運動車型、改裝廠以及出口的海外版并不受這條規(guī)則限制，尤其是在改裝車領域，增壓技術一直都頗受青睞，現(xiàn)在這個君子協(xié)定已經廢除。

事實上，盡管日系品牌相對來說更傾向于發(fā)展自然吸氣車型，不過日系廠商并不缺乏主流增壓技術，增壓發(fā)動機很早便開始在日本大行其道，曾經不僅有內置RB26DETT渦輪增壓發(fā)動機的“戰(zhàn)神” GTR，本田更是藉由渦輪增壓發(fā)動機在當時的 F1 賽場上烜赫一時。到90年代，豐田Supra、三菱3000GT、馬自達 RX7都成了當時追捧的熱門。如今裝備增加發(fā)動機的日系車型也逐漸增多，比如最新上市的豐田卡羅拉1.2T，本田思域1.0T，以及豐田和寶馬即將合作推出的新Supra，海外媒體推測，可能會搭配3.0T直列六缸增壓發(fā)動機，就連許多歐洲品牌也不乏使用日本增壓產品。

隨著增壓技術的不斷更新進步與成熟，順便還能規(guī)避一些稅費，以及市場趨勢和國內車友對高性能的追求，會有更多日系品牌在國內推出帶有增壓技術的車型。在自然吸氣陣營當中素有“開不壞的巡洋艦”美譽的豐田陸巡系列，以及脫胎于該系列的硬派suv典型代表之一普拉多，卻遠遠不能滿足熱衷于越野的車友們對性能的渴望。

其中以普拉多2700車主的渴望最為強烈，相對于整備質量2.065噸重的車身，2.7L自然吸氣發(fā)動機或多或少會顯得有點力有不逮。即便是在日常駕駛過程中，面臨擁堵路段起步或者超車都要求發(fā)動機在低轉速下爆發(fā)出最大扭矩，如果是在高原山路或者極限越野環(huán)境考驗的更是低速高扭。

而要真正解決2700車主的困擾，較為妥善的方式是通過加裝增壓器來實現(xiàn)引擎升級。匠神動力推出的全新離心式機械增壓器產品，可以令性能提升40%以上，實際效果堪比普拉多4.0L。匠神動力推出的離心式機械增壓器套裝，由獨立油冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)，專用支架，獨有中冷系統(tǒng)、即插即用外掛ecu等構成。所有配件針對原車空間布局進行開發(fā)設計，不影響原車結構，徹底做到無損安裝。三大冷卻系統(tǒng)確保設備低溫運行，提高進氣效率。動力方面輸出線性，令駕駛體驗脫胎換骨。在增壓技術不斷進步的今天，追求性能的車友，或許可以考慮了解一下這款產品。

?所以不要誤認為國內沒有好的機械增壓套件，普拉多2700改裝可以搖身一變4000的效果，改裝的比比皆是。

不要以為國內沒有好的機械增壓套件，普拉多改裝比比皆是。

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