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凱迪拉克SRX動力改裝案例專題為您介紹凱迪拉克SRX動力改裝的圖片、知識、案例和改裝配件，重點推薦：改裝渦輪增壓、改裝機械增壓、ECU升級和調(diào)教、刷ECU、進氣改裝、排氣改裝、集氣箱、風箱、空濾和冬菇頭。
更新時間：2025年10月20日
途凱迪拉克SRX豪華多用途車在年底特律舉辦的北美國際汽車展上首次亮相。這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應(yīng)任何路況，牽引能力高達公斤，駕駛感覺像運動型轎車?！臼┕ず蟆俊臼┕ず蟆俊 ∪聞P迪拉克SRX在延續(xù)轎跑一體化車身設(shè)計的基礎(chǔ)上，采用新一代進氣格柵，電鍍盾形格柵設(shè)計比以往更
時間飛逝，德國MTB進駐中國市場已經(jīng)整整一年了。在這一年內(nèi)我們成為很多大型集團S店的專用程序商，贏得了S店的廣泛認可，馬赫旗下的MTB為每一位車主都打造了專屬座駕，讓他們體驗到極致的駕駛樂趣。在這周年慶典期間，我們迎來了美式豪車凱迪拉克SRX.0L。凱迪拉克SRX是一款全時四驅(qū)豪華SUV，由于車身比
凱迪拉克是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質(zhì)與豪華的同義詞。而凱迪拉克SRX，這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應(yīng)任何路況，牽引能力高達公斤，駕駛感覺像運動型轎車。SRX的前臉非常大氣，棱角分明線條剛硬豐滿，喜歡美系車的朋友一定會被它深深吸引的。SRX非
本帖最后由mtb馬赫汽車于--:編輯CadillacSRX搭載更為高效的全新.0LSIDI智能直噴發(fā)動機，最高馬力可達匹（千瓦）。雖然這款發(fā)動機輸出動力已經(jīng)發(fā)揮得很不錯，可以說很強勁的動力輸出了，但是由于整車車身比較重，所以還是有力不從心的感覺。車主經(jīng)過了多個品牌的對比最終還是邁出了升級動力的腳步。
今日安裝ECUCHIPTUNING的是來自通用汽車的凱迪拉克，霸氣的前臉，鉆石切割。打開發(fā)動機蓋，V發(fā)動機，聽車主說車子起步有點肉，希望能借助ECUCHIPTUNING模塊來改善一下。根據(jù)廠家安裝指示圖找出傳感器安裝的位置，用卡扣搭接在信號線兩端，連接上外掛電腦，并將外掛電腦固定在一個溫度較低的位置
廢話不多說，我們的主角登場，德國MTB工程師首先會對全車做一次檢測，確認無任何故障存在后開始讀取原車數(shù)據(jù)，采用專用設(shè)備讀取數(shù)據(jù)不需要拆電腦板，MTB可以做到處理%的數(shù)據(jù)，完美的完成ECU升級。這是德國MTB的優(yōu)勢。非常專業(yè)的讀數(shù)據(jù)過程、時間飛逝，德國MTB進駐中國市場已經(jīng)整整一年了。在這一年內(nèi)我們成
各位車友大家好我是汽車工程大一學生今年暑假想把家里老爺子的SRX改裝一下，不改動力，只改外觀和內(nèi)飾我比較喜歡天使眼和四排氣，請各位兄弟指導和補充。
迎面駛來的就是凱迪拉克SRX，.0L的大排量加上美式肌肉車的爆炸力，在街區(qū)想超車基本是想法與行動一致了，其采用V型缸、雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，百公里加速時間為.秒。蘊含著能量，揮霍著力量。今日就為這臺.0L凱迪拉克安裝ECUCHIPTUNING，著重于起步和
凱迪拉克作為一款豪華品牌就我個人來說有著很大吸引力，而且作為豪華品牌的一員在汽車行業(yè)凱迪拉克創(chuàng)造了無數(shù)個第一。締造了多個豪華車的行業(yè)標準；凱迪拉克也從一方面代表了美國豪華車品牌。還有凱迪拉克的制造廠商都是國際知名的大企業(yè)，比如博世、西門子等等。不過根據(jù)每個國家的大氣環(huán)境，油品等的不同，車子的動力方面
SRX的設(shè)計融合了動力與性能、力量和精良，在視覺上兼具高性能轎車和大型SUV的典型特征，今日前來所謂何事？車主今天是奔著我們專業(yè)的團隊，優(yōu)良的改裝特意從深圳而來！凱迪拉克SRX車主對于燈光要求有著自己的高標準，原車帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，溝通時明確申明要保持原有功能不變，當然燈光的效果提升是基本要求，否則
艾森ECU升級特別推出“美系家族燃情釋放季”系列主題活動之后，越來越多的美系車主似乎看到了曙光，很多美系車主都有著起步慢、提速肉、油門反應(yīng)遲緩等等的抱怨。艾森和美國EPS調(diào)校巨頭攜手之后，為國內(nèi)的車主改變了這一情況，宣告動力和舒適可以兼得。車主程先生就擁有一款凱迪拉克SRX的愛車，和其他美系車車主一
施工部位：擋火墻，駕駛艙底板，后備箱底板，后備箱兩側(cè)，車外四輪支撐體。施工后，可有效阻隔發(fā)動機噪音，大幅降低輪胎噪音和路面噪音，而且增強了鋼板的厚重感，走不平坦路面時的整體感也得了提升。下圖為擋火墻部位施工前：擋火墻使用三明治隔聲吸聲棉和隔聲隔熱棉后：駕駛艙底板施工中，由于地毯下面空間狹小，無法貼阻
艾森針對SRX車型曾總結(jié)出三點車主最關(guān)心的問題，再為大家回顧一下:①車身質(zhì)量噸左右，起步提速受束縛，感覺油門發(fā)重，前段動力偏肉。②市區(qū)內(nèi)行駛受排量以及車身質(zhì)量影響油耗偏高，原車百公里.，而實際都在個左右。③SRX和許多其他美系車一樣，都存在最高時速km/h的電子限速。這款車的車主是位溫文爾雅的成功人
艾森作為國內(nèi)最先引進美系凱迪拉克車系ECU升級技術(shù)的品牌，無論在操作技術(shù)上以及升級程序的穩(wěn)定性上都技高一籌，所以才有了越來越多忠實的擁護者。本次選擇艾森東營運營中心進行ECU升級的席先生是一位沉穩(wěn)的中年成功人士，他的愛車款SRX.0L保養(yǎng)一直很到位。此次也是經(jīng)過艾森合作伙伴介紹而來，更開心的是趕上了
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