想獲得明顯的動力提升，除了周邊進(jìn)排氣系統(tǒng)改裝外，渦輪化是最直接的手段！深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis，憑借著強(qiáng)烈運(yùn)動風(fēng)格與科技配備，受限于先天復(fù)雜的電腦監(jiān)理系統(tǒng)，使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物，好在車迷愿意不斷嘗試挑戰(zhàn)，使得這部渦輪五速手動擋Lancer Fortis得以誕生。

打開發(fā)動機(jī)室硬體管路的規(guī)劃相當(dāng)完整

        Fortis外掛渦輪化改裝在硬體設(shè)備的安裝其實(shí)并不困難，以這部車的渦輪套件來看，渦輪本體采用TD-04L，渦輪頭段為鑄鐵材質(zhì)，所有周邊零件含進(jìn)氣鋁管皆為專車專用，因此只要花不到兩天的時間就可全數(shù)安裝完畢，但剩下的軟體調(diào)校的完整與否，才是決定這組套件能否發(fā)揮效果的關(guān)鍵。由于新世代車用ECU逆修正速度相當(dāng)快，因此改裝店家在調(diào)校供油點(diǎn)火程式時，經(jīng)常將注意力集中在O2 Sensor上，但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進(jìn)行相互比對，稍微超過原廠容許的數(shù)值，電子節(jié)氣門立即關(guān)閉，加上原本的燃油逆修正情況依然存在，修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點(diǎn)吃力，如何正確掌握原廠容許的數(shù)值，并透過改裝電腦提供進(jìn)行假訊號的執(zhí)行，這正考驗(yàn)著改裝店家的技巧與智慧，更關(guān)系著車況能否穩(wěn)定。

機(jī)油冷卻器則安裝在右保桿的進(jìn)氣孔內(nèi)，充分應(yīng)用獨(dú)特的前保桿造型。

        本車除了外掛渦輪外，五速手動擋變速箱的改裝也是重點(diǎn)。原廠所配置的模擬六速手自動擋CVT變速箱，雖擁有動力傳遞直接，換檔快速、節(jié)省燃油的優(yōu)勢，不過鋼帶傳遞動力的設(shè)計，確實(shí)會有無法承受過大扭力輸出的缺點(diǎn)，面對外掛渦輪的場合時，最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限，且還不能在靜止?fàn)顟B(tài)下急加速，來個幾次變速箱馬上下課，因此想要將提高增壓值，獲得更大的馬力，手動擋變速箱的更換是必然的過程。雖然本車已擁有手動擋變速箱，但應(yīng)付渦輪化后的強(qiáng)大扭力，原本的離合器片還是有些抓不住，為此改裝店家還特別透過D2臺灣總代理－忠立興業(yè)的協(xié)助，先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用，雖然離合器片結(jié)合瞬間還是會出現(xiàn)些微雜音，不過使用上倒是沒有任何問題，待真正的Fortis專用強(qiáng)化離合器組誕生后，就可擺脫目前遇到的困境。
 

要讓轉(zhuǎn)速與時速表正常作動又沒有故障燈亮起，完全是考驗(yàn)著改裝店家的改裝功力。

這顆五速手動擋變速箱單就??換檔手感來評價，確實(shí)擁有相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)，明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程，充分顯示確實(shí)適合本車換裝。

18寸鋁圈搭配JBT對向四活塞卡鉗，將整個鋁圈塞得滿滿的，氣勢就是與原廠高出許多。

改裝明細(xì)
EVO X Look全車空力套件

TD-04L渦輪套件組
五速手動擋變速箱
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥
Tail排氣泄壓閥
Summit全車?yán)瓧U
Tein高低可調(diào)避震器
Daemon三合一監(jiān)控儀表
JBT對向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈