汽車市場(chǎng)的危機(jī)矛盾-新商機(jī)的起點(diǎn)

書生

　　我國從2009年一躍成為全世界第一大汽車市場(chǎng)后，我國的汽車市場(chǎng)全球矚目，全世界幾乎所有的車企都把我國做為戰(zhàn)略重點(diǎn)市場(chǎng)對(duì)待。但熱鬧非凡的表象后面，車市潛在危機(jī)的表象已經(jīng)有些許的顯現(xiàn)，一些車企已經(jīng)感覺到危機(jī)來臨前夕的種種壓力，正可謂風(fēng)雨欲來，奇景疊現(xiàn)。
　　危機(jī)和矛盾
　　從社會(huì)方面來說，不少城市突然間陷入了交通癱瘓的境地，北京于2011年1月出臺(tái)限購，今年7月廣州也出臺(tái)了限購政策，估計(jì)還有更多地方還將出臺(tái)此政策，以行政手段強(qiáng)制干預(yù)汽車市場(chǎng)，當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)增長受到硬性制約。汽車牌照成為了稀缺資源，配不上牌照的汽車將何去何從？這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展提出了警示。
　　能源和環(huán)保方面，新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，但以汽柴油為能源的傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)著絕對(duì)的份額。資源對(duì)汽車市場(chǎng)的約束力加劇，對(duì)國內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力，能源壓力正在制約中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。能源的緊缺及其價(jià)格飆升，對(duì)汽車消費(fèi)者是考驗(yàn)，這種考驗(yàn)，會(huì)直接傳遞到車企。車位和道路占用土地的面積越來越大，噪音和視覺污染，以及報(bào)廢車輛的環(huán)境污染等等，汽車環(huán)保危機(jī)幾乎成了懸在汽車頭難以釋除的無形重壓。
　　明星著裝最恐懼的就是“撞衫”，汽車消費(fèi)者也不想和同事、熟人開一模一樣的車，每個(gè)人對(duì)汽車的看法和要求都有各自特點(diǎn)，個(gè)性化需求越來越明顯的表現(xiàn)出來，捷達(dá)汽車創(chuàng)造的輝煌再也難以復(fù)制。推出個(gè)性化強(qiáng)的汽車產(chǎn)品更吸引消費(fèi)者也成了車企的愿望，但在規(guī)?；a(chǎn)線上推出個(gè)性化產(chǎn)品，無疑是對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、成本和效能的嚴(yán)峻考驗(yàn)。在推陳出新快速變化的時(shí)代，逼迫車企采用全新的模塊化和柔性設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式，在有效控制低成本的情況下能不斷推出各種風(fēng)格的汽車產(chǎn)品。
　　汽車安全從汽車誕生開始就伴隨而來，一方面是汽車駕駛者的安全，這方面一直做為汽車產(chǎn)品最主要的性能指標(biāo)之一，直至現(xiàn)在，碰撞等級(jí)高依然是汽車產(chǎn)品孜孜以求的技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力之一，即便如此，駕駛者和乘坐者傷亡人數(shù)還是不斷創(chuàng)出新高，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性要求越來越高。預(yù)防汽車安全問題發(fā)生的措施，是車企在設(shè)計(jì)汽車時(shí)就應(yīng)該加以系統(tǒng)性考慮，防患于未然的功效遠(yuǎn)大于事后處理，車企用心盡力做到這一點(diǎn)，社會(huì)當(dāng)給予更大的回報(bào)。
　　我國社會(huì)汽車保有量絕對(duì)數(shù)量已經(jīng)過億輛，有了龐大的汽車數(shù)量，卻沒有產(chǎn)生引領(lǐng)汽車時(shí)代的汽車文化。汽車文化方面有影響力的專著、影視、廣播及論壇交流不多，和曾經(jīng)承擔(dān)交通作用但如今已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離我們生活的馬文化來比，汽車文化不僅僅是匱乏，幾乎算是荒蕪了，很多人雖然沒有騎過馬，甚至沒有親手觸摸過馬，但內(nèi)心里對(duì)馬都有很多的傳說、印象及想象，乃至升華到精神層面而在內(nèi)心留下深刻的烙印。而對(duì)汽車保有量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)高達(dá)數(shù)十萬億元的汽車，能表達(dá)的文化意義寥寥無幾。
　　二手車也存在著危機(jī)，它表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是市場(chǎng)開拓不夠，雖然近十來年二手車市場(chǎng)增速高達(dá)17％，但絕對(duì)數(shù)量還比較少，2010年交易量385萬輛，二手車交易量僅占保有量的4.23％，二手車交易量和新車銷量之比為0.21：1，美國2009年的數(shù)據(jù)是18.89％和4.27：1。另一個(gè)方面是車企對(duì)二手車市場(chǎng)沒有給予足夠的重視。雖然二手車從來沒有象今天受到車企的重視，幾乎所有車企都重新審視和定位二手車的作用，但重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)有的高度，對(duì)二手車市場(chǎng)的重視程度遠(yuǎn)低于新車市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)現(xiàn)狀已經(jīng)說明了一切，雖說車企在二手車市場(chǎng)有高調(diào)的話語權(quán)，但現(xiàn)實(shí)是二手車市場(chǎng)超過85％的份額都掌控在二手車商手里，二手車市場(chǎng)的發(fā)展并沒有得到車企的鼎力相助，二手車明顯的成為車企的軟肋。
　　危機(jī)蘊(yùn)含商機(jī)
　　危機(jī)和商機(jī)既對(duì)立又統(tǒng)一，危機(jī)的背后往往就是商機(jī)。所有的潛在危機(jī)其實(shí)就是對(duì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)提出了更高要求，有針對(duì)性的對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，不斷生產(chǎn)出消費(fèi)者更滿意的汽車產(chǎn)品，滿足個(gè)性化需求，降低運(yùn)行成本，逐漸引導(dǎo)和改善汽車的社會(huì)屬性優(yōu)化，逐漸化解危機(jī)，這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，新的商機(jī)已然出現(xiàn)。率先解決危機(jī)和矛盾的車企，換來無限商機(jī)，車企才能保持可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁狀態(tài)，引領(lǐng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。
　　從世界汽車的發(fā)展來看，各種品牌一直在不斷地消亡，比如福特T型車、悍馬、土星、水星、奧茲莫比爾、羅孚、邁巴赫……這些都是市場(chǎng)的選擇，而非政府的意愿。2001年，李書福預(yù)言如日中天的美國通用汽車公司會(huì)破產(chǎn)，聽者無不大驚，因?yàn)楫?dāng)年該公司銷售850萬輛汽車，2000年4月股價(jià)高達(dá)94.63美元，公司近百年的歷史中累計(jì)制造了 4.5億輛奔跑于世界各地的汽車。不幸的是，2009年通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這不是曾輝煌百年的通用汽車公司的意愿，也不是強(qiáng)大的美國政府的意愿，如李書福所言，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律決定。這些都是危機(jī)的力量。
　　社會(huì)危機(jī)指明了市場(chǎng)的方向。限購令使得汽車牌照成為稀缺資源，配得上稀缺資源牌照的汽車，才是高端市場(chǎng)需求的汽車，無形中已經(jīng)指明了市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。高性能、高配置、高安全性成為了基本要求，節(jié)能環(huán)保、個(gè)性化強(qiáng)、運(yùn)行成本適中成為個(gè)人偏好，價(jià)格和服務(wù)是市場(chǎng)利器。簡單來說，市場(chǎng)需要低成本的生產(chǎn)中高檔車。行業(yè)危機(jī)說明，必須為過剩產(chǎn)能找到釋放市場(chǎng)空間，開拓新市場(chǎng)。對(duì)中國車企來說，海外市場(chǎng)幾乎是空白的市場(chǎng)空間。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。最主要的是原有市場(chǎng)的深度開發(fā)，若老市場(chǎng)重新煥發(fā)新顏，功不可言。新市場(chǎng)是中低檔車的市場(chǎng)。無論中高檔車還是中低檔車，需要車企的硬實(shí)力拼搏。慘烈拼搏出來的商機(jī)卻有限。
　　大有被忽視的潛在危機(jī)是二手車危機(jī)，卻隱藏著巨大的商機(jī)。
　　二手車經(jīng)營利潤高。在國際成熟汽車產(chǎn)業(yè)利潤比例中，新車銷售只占10％，而售后服務(wù)和二手車經(jīng)營分別占50％和20％。二手車是汽車后市場(chǎng)的龍頭，二手車及其售后服務(wù)的利潤遠(yuǎn)高于新車。
　　二手車市場(chǎng)發(fā)展空間大。成熟汽車產(chǎn)業(yè)中，二手車交易量通常都大于新車銷量，西方發(fā)達(dá)國家甚至達(dá)到2～4：1，美國2009年數(shù)據(jù)是4.27：1，我國二手車交易量最高年份2011年，交易數(shù)量433萬輛，當(dāng)年新車銷量1851萬輛，兩者間之比為0.21：1。若兩者持平或超越后者，可想二手車市場(chǎng)空間有多大。
　　二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流量充足，規(guī)避經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)。二手車經(jīng)營屬于貿(mào)易性質(zhì)，投資收益期遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車制造業(yè)，而且資金周轉(zhuǎn)快。二手車市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境的關(guān)系比較特殊，存在一定負(fù)相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，二手車市場(chǎng)及其服務(wù)不僅不受沖擊，市場(chǎng)表現(xiàn)反而好于經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)金流量充足，二手車市場(chǎng)是車企規(guī)避經(jīng)濟(jì)運(yùn)行危機(jī)的最佳避風(fēng)港。
　　新車市場(chǎng)井噴時(shí)期，占領(lǐng)新車市場(chǎng)比二手車市場(chǎng)更容易也更重要。車企結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略實(shí)施完成，新車市場(chǎng)增長勢(shì)頭減緩，社會(huì)擁有量儲(chǔ)備已經(jīng)具備發(fā)展二手車業(yè)務(wù)條件，就必須考慮進(jìn)入二手車領(lǐng)域。不進(jìn)入二手車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完整，受限于短板，必定受制于二手車業(yè)務(wù)成功者。起步晚，落后于先行者，只能成為追趕者，事倍功半。只有起步早，先行者成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，市場(chǎng)影響力大，有事半功倍效果。
　　來源：《時(shí)代汽車》雜志 作者：師占軍