馬自達(dá)CX7音響改裝——全車靜馳隔音加上赫茲主動(dòng)分頻音...

順德永日

改裝音響不是一個(gè)簡(jiǎn)單的改裝問(wèn)題,而是一種鑒賞活動(dòng)需要依賴一定的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和修養(yǎng)。
汽車作為大部分人的第二個(gè)家，旋律優(yōu)美的音樂(lè)更是不可缺少。那自然是要從音響下手，對(duì)于喜歡音樂(lè)的車主來(lái)說(shuō)，恨不得無(wú)時(shí)無(wú)刻都被音樂(lè)包圍著，但對(duì)于原車音響，用車主的話來(lái)概括原車音響效果中音單薄，而且低配還沒(méi)有高音，缺少高音，就像是人蹲著在唱歌，總之，不耐聽(tīng)！

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首先從引擎蓋開(kāi)始，原車只有一層隔熱棉，這是對(duì)于隔音來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，那我們就在次基礎(chǔ)上做一個(gè)加強(qiáng)。不同的車型的模具不同，對(duì)于隔音隔熱的需求也是不同的，對(duì)于這輛馬自達(dá)CX7引擎蓋的處理，我們采用的是靜馳環(huán)保隔音進(jìn)行隔音處理。




輪弧的結(jié)構(gòu)易將路噪或胎噪共鳴而放大，并傳入駕駛室，先在輪弧貼一層減震板，再貼一層葉子板專用吸音棉。輪弧的減震和吸音處理可以最大程度地降低路噪與胎噪

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車主原來(lái)在別的地方做的四門隔音，劣質(zhì)材料一到夏天就會(huì)發(fā)出難聞的氣味。




基礎(chǔ)四門隔音，隔音施工后效果
關(guān)門聲明顯沉悶，車輛過(guò)坎、溝及顛簸路面時(shí)，行李廂聲音變得扎實(shí)，60-80km/h時(shí)速行駛的，路噪變得更輕渺、更滑順，外界環(huán)境傳入車內(nèi)的噪聲也明顯減少;音響環(huán)境明顯改善，低音效果更加飽滿，音樂(lè)的層次感增強(qiáng)，高、中、低頻非常鮮明，音質(zhì)有效提高。

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把所有東西拆下之后，就能看見(jiàn)底盤光禿禿只有一些簡(jiǎn)陋減震措施，路噪傳入駕駛室就無(wú)法避免。







清理干凈底盤之后，貼上一層靜馳環(huán)保減震板再加一層吸音棉，可以降低部分從車底傳入車內(nèi)的風(fēng)噪、路噪和機(jī)械振動(dòng)噪音。

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后備箱的隔音處理也是不能放過(guò)的，首先用一層減震板進(jìn)行止震，然后再加一層吸音棉吸噪隔熱，將隔音材料裁剪成對(duì)應(yīng)的大小工整的平鋪于后備箱的鈑金上，不僅能夠有效的抑制因?yàn)殁k金薄弱而容易引起共振，還能夠使關(guān)門的聲音都變得厚實(shí)許多。

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前聲場(chǎng)采用意大利赫茲DSK165中低音喇叭，雖然屬于入門級(jí)的喇叭，但是效果并不是入門這么簡(jiǎn)單，和任何喇叭相比同樣是一流水平。






后聲場(chǎng)搭配赫茲DCX165同軸喇叭，作為聲場(chǎng)的補(bǔ)充，這款同軸喇叭足夠了。

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高音單元安裝在原車高音位置。






安裝在駕駛位下面的德國(guó)愛(ài)索特功放和雷貝琴DSP-204，推動(dòng)出來(lái)細(xì)膩而婉轉(zhuǎn)，不會(huì)因太過(guò)明銳而產(chǎn)生刺耳的聽(tīng)音感受，可以說(shuō)既富光澤又柔韌，音色溫厚純樸，細(xì)節(jié)顯得豐富又鮮活，音像的結(jié)像力表現(xiàn)出密實(shí)的形體感；

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