技術(shù)名詞解釋之拖曳臂式懸掛

流年

拖曳臂式懸掛（Trailing arm type suspension），是一種兩根縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接的懸掛形式。從外形上看縱臂貌似拖著車橋，而縱臂與車橋彈性連接可以小角度擺動(dòng)，因此人們將其命名為拖曳臂式懸掛。一般將其歸到半獨(dú)立懸掛之類，即既有獨(dú)立懸掛的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)又和非獨(dú)立懸掛類似。

圖：拖曳臂懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖

不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu)——拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。

圖：大眾甲殼蟲后懸掛使用的就是拖曳臂式后懸掛

拖曳臂式懸掛是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸掛結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單——以粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。從拖曳臂懸掛的構(gòu)造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸掛結(jié)構(gòu)依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接拖拽臂式懸掛的車輪在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中外傾角不會發(fā)生變化，由此會使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以拖曳臂后懸掛無法為車身的精確操控提供良好的保障。不過可喜的是，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動(dòng)而不干擾到另一側(cè)車輪。說到此，我們需要借助拖曳臂懸掛的作動(dòng)原理來看看它為什么性能如此平平。在前面我們已經(jīng)說到，拖曳臂懸掛左右縱臂被一根橫梁相連，因此它在某些特性上與整體橋式懸掛有相似之處。打個(gè)比方，假設(shè)一輛裝備拖曳臂后懸掛的緊湊型轎車經(jīng)過短波路面，由于左右后輪有橫梁相連，所以左右兩側(cè)車輪都會同時(shí)隨起伏不平的路面抖動(dòng)，盡管液壓減震器和螺旋彈簧能吸收掉部分震動(dòng)，但由于后懸掛的整體性，剩余的無法過濾掉的震動(dòng)還是不可避免地會傳入車廂，因此乘坐者會感到一定的不適，這種不適說得直白點(diǎn)就是比較顛。如果此時(shí)后輪裝備的是多連桿懸掛，左右后輪就可以分別隨著各自的連接桿進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，不會因?yàn)橹虚g的橫梁而互相干擾，那么舒適性也將大大提高。舒適性如此，在操控性上你更是別指望拖曳臂會帶給你莫大的驚喜。在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)尤其是高速轉(zhuǎn)向中，車身隨慣性會產(chǎn)生一定的側(cè)傾，前面我們提到由于縱向拖臂所連接的車輪在轉(zhuǎn)向中不會發(fā)生外傾角變化，由此會造成前輪的轉(zhuǎn)向不足，所以拖曳臂懸掛給人的感覺是極端操控狀態(tài)下可控性較差，后輪反映較遲鈍。其實(shí)這也與左右縱臂（車輪）被橫梁連接有關(guān)，因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)車身會側(cè)傾，而彎道內(nèi)側(cè)車輪會在減震器和彈簧的伸展下盡量保持與地面的接觸，左右車輪受力不均會影響到動(dòng)態(tài)操控性。有兩種方案倒是可以解決這一問題，一種是更換更為先進(jìn)的多連桿懸掛，另一種則是導(dǎo)入后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。雖然拖曳臂的缺點(diǎn)和物理缺憾明顯，但矛盾的焦點(diǎn)是它也存在同樣突出的優(yōu)點(diǎn)：占用車身空間小，不會讓車身在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生外傾角變化，減震器不會發(fā)生應(yīng)力彎曲加劇輪胎磨損。成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單的拖曳臂式懸掛還繼續(xù)在中小型低級車上發(fā)光發(fā)熱。

圖：桑塔納后懸掛使用被稱為“縱臂式扭轉(zhuǎn)梁”的拖曳臂懸掛，與一般拖曳臂懸掛不同在于多了一條V型橫梁連接左右縱臂

圖：神龍富康的后懸掛是一般形式的拖曳臂懸掛，其后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能是富康轎車最具獨(dú)創(chuàng)性的特點(diǎn)。