汽車發(fā)動機改裝知識汽車改裝精華

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壓縮比ε是汽缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。壓縮比的大小表示了活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。

壓縮比ε的大致范圍是：汽油機的壓縮比ε=7-11；柴油機的壓縮比ε=14-22.
由于汽油和柴油的物理和化學特性不同，汽油的自燃點要比柴油高，柴油的蒸發(fā)性要比汽油差得多。根據(jù)燃油的性質(zhì)，汽油的燃燒選擇點燃，才有的燃燒選擇壓燃。壓縮比對這兩種燃燒方式都起著至關(guān)重要的作用。本節(jié)主要討論汽油機壓縮比的改裝。

隨著壓縮比ε的增大，會使燃燒的熱效率提高，也可以使進氣效率提高，發(fā)動機的功率、扭矩增大，有效燃油消耗率降低。同時也會增加未燃混合氣自燃的傾向，容易纏身爆炸；壓縮比過大，熱效率提高程度減慢，發(fā)動機燃燒粗暴，導致機件的機械負荷過大，排放污染嚴重。

發(fā)動機的壓縮比的增大為發(fā)動機的性能的提高增加了可能。

壓縮比提高的方法主要有減小燃燒室的容積，包括磨削汽缸蓋、在燃燒室內(nèi)增加固定物，使用較薄的氣缸墊等。對發(fā)動機壓縮比提高的方法還有更換活塞的型式，使活塞頭部與缸蓋圍成的燃燒室的容積減小，甚至可以增加連桿的長度或者增加曲軸的回轉(zhuǎn)半徑。上述的方法對發(fā)動機的改動很大，需要由專業(yè)改裝人員承擔。

壓縮比的提高會對發(fā)動機的強度產(chǎn)生影響。適當?shù)奶岣邏嚎s比，采用高辛烷值的燃料，可以提高發(fā)動機的性能。過多的改變壓縮比，會產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象，對發(fā)動機產(chǎn)生較大的傷害，發(fā)動機的壽命會急劇縮短。

1.磨削氣缸蓋

氣缸蓋、缸套和活塞圍成燃燒室。適當?shù)哪ハ髌咨w，可以使原先可能不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋的平面度的極限值是0.20mm—0.30mm，曲軸的回轉(zhuǎn)半徑的極限值是0.30mm。因此，對于通過磨削氣缸蓋來提高發(fā)動機的壓縮比時，磨削的厚度不應(yīng)超過兩者的極限值0.30mm。

2.在燃燒室內(nèi)增加固定物

在燃燒室內(nèi)增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法。通過在燃燒室內(nèi)固定占有一定容積的物體，使得燃燒室內(nèi)的氣體占有的容積減少，達到使壓縮比增大的目的。

3.更換較薄的汽缸墊

汽缸墊防止帶汽缸蓋和缸體之間。汽缸墊壓縮后在燃燒室占有一定的容積，通過減薄汽缸墊的厚度或者換用薄的鋼制汽缸墊，可以使燃燒室的容積減少，相應(yīng)可使壓縮比增加。

4.更換活塞

活塞是發(fā)動機中工作條件最嚴酷的零件。作用在活塞上的有氣體力和往復慣性力，這些力都是周期性變化的，且其最大值都很大。燃燒室內(nèi)的壓力可以達到14-16Mpa。

活塞頂與高溫燃氣直接接觸，使活塞頂?shù)臏囟群芨?，活塞各部的溫差很大。溫度高使活塞材料的機械強度顯著下降，使活塞的熱膨脹量增大，從而使活塞與其相關(guān)零件的正確配合遭到破壞。另外，由于冷熱不均所產(chǎn)生的熱應(yīng)力容易使活塞頂表面開裂。

更換活塞的主要目的是為了減小燃燒室的容積。更換制造質(zhì)量更高的活塞也可以提高活塞的強度、減小活塞的質(zhì)量以寄活塞和汽缸間的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃燒壓力。往復運動會更順暢，在高負荷時間叫較長時，活塞的運行可以更可靠。

活塞可以選擇鋁合金、鑄鐵和鋼3種材料?；钊髦圃斓姆椒ㄖ饕薪饘傩丸T造、鍛造和液態(tài)模鍛等。液態(tài)模鍛制造的毛坯組織細密、無鑄造缺陷，可以實現(xiàn)少缺陷或無切削加工，使金屬的利用率大為提高。活塞結(jié)構(gòu)型式的改裝主要是為了更好的承受燃燒的壓力。

1.     更換連桿長度

連桿的長度是固定的，由此來確定上、下止點之間的距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。
注意事項：

發(fā)動機的壓縮比可以通過上述幾種方法進行改裝。不論采取哪種方法，都應(yīng)在小范圍內(nèi)變動。小范圍變動的原因是發(fā)動機的設(shè)計都是經(jīng)過核算的，壓縮比提高得過大，會使得各部分承受的壓力變化過大，燃料的燃燒也會有很大的變化，這種變化是由多種因素共同決定的，可能甚至會減少發(fā)動機的壽命。