轉(zhuǎn)子引擎風(fēng)聲再起 化身電動發(fā)動機(jī)再獲重生

tinalee

在今年6月隨著RX-8車型的停產(chǎn)，就出現(xiàn)了馬自達(dá)公司曾經(jīng)引以為豪的轉(zhuǎn)子引擎的歷史是否也會就此畫上休止符的猜測，現(xiàn)在在莫斯科車展上對馬自達(dá)6新車進(jìn)行推廣的馬自達(dá)公司山內(nèi)社長給轉(zhuǎn)子引擎車迷們吃了一顆定心丸。

這位社長表示只要自己還在馬自達(dá)公司，就不會停止對于追求低燃料消耗率的轉(zhuǎn)子引擎的開發(fā)和在行駛時作為間接動力來源的轉(zhuǎn)子引擎活用的探索。

所謂的“用于直接動力來源之外的用途”所指的或許就是預(yù)計(jì)在2013年在日本先行發(fā)售的RangeExtenderEV（電動車）上所搭載的用于發(fā)電的轉(zhuǎn)子引擎。與其它的增程用發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子引擎可以實(shí)現(xiàn)高效率化，小型以及輕量化。

轉(zhuǎn)子引擎的高效能動力是其優(yōu)點(diǎn)，但環(huán)保表現(xiàn)則是一大劣勢，雖然新一代轉(zhuǎn)子引擎的開發(fā)還有很多方面上不明朗，但如果能讓轉(zhuǎn)子引擎做為環(huán)保車款的動力來源，就可以延續(xù)轉(zhuǎn)子引擎的傳奇歷史。