車身強(qiáng)化有一套，RPA助GS5更上一層樓

軟因一

　　雖然說廣汽傳祺GS5是借鑒阿爾法?羅密歐166車型而開發(fā)，其底盤均保留了原型車的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，但是傳祺的底盤擁有優(yōu)良的胚子被國產(chǎn)后給削弱了，這里特別指的是底盤強(qiáng)度方面，較低的剛性對車輛的行駛舒適性有很大的幫助，可是在路況復(fù)雜的國內(nèi)，低剛性會導(dǎo)致車架在日常使用中產(chǎn)生較大的變形，久而久之，車架便會產(chǎn)生疲勞變形，即永久性變形，原車的設(shè)計(jì)便會受到損害。

　　怎么辦?車主不必緊張，其實(shí)，我們可以通過加裝底盤強(qiáng)化件，讓車架結(jié)構(gòu)變得更“結(jié)實(shí)”，說到車體結(jié)構(gòu)的剛性補(bǔ)強(qiáng)，所獲得的效果不只是操控變得更敏捷、過彎變得更利落，伴隨而來的安全保護(hù)也是激烈操駕時(shí)不可或缺的保命條件，該如何強(qiáng)化才能事半功倍?首先講塔頂拉桿(頂吧)考慮進(jìn)來，有人會問，例如市面上常見的頂吧采用鋁合金制作，但鋁制桿身其強(qiáng)度略遜于鐵制品，到底改怎么選?其實(shí)這種擔(dān)心是多余的，幾乎99.9%的強(qiáng)化件廠商會使用鋁制桿身進(jìn)行制作，為了達(dá)到一樣鐵制品的強(qiáng)度，而鋁制桿內(nèi)部進(jìn)行強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的處理，進(jìn)而，得到了強(qiáng)度高且重量輕的優(yōu)點(diǎn)。另外，頂吧的固定座一定得和避震器上座之鈑件吻合，兩者裝配后緊密的接合，才能有效的抑制上座的變形或鈑件破裂。作為一個(gè)車架強(qiáng)化的專家，RPA的產(chǎn)品線也是集中于車架強(qiáng)化方面。而且它們所開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了大部分的車型，除了一些性能比較強(qiáng)勁的車型之外，還有一些是為街道車型所開發(fā)的部品。他們的產(chǎn)品的采用6063合金材料制作，并且經(jīng)過一系列復(fù)雜的熱處理及沖壓、精細(xì)的焊接等，使其加強(qiáng)桿本身可以擁有充足的剛性。

　　圖：廣汽傳祺GS5的引擎艙防火墻與塔頂為一個(gè)連接體，強(qiáng)化該區(qū)域的剛度對整車提升有很大的幫助作用。 　　

　　圖：RPA的車架強(qiáng)化套件均采用6063合金材料制作，并且經(jīng)過復(fù)雜的熱處理工藝制成。