改變輪轂Off-set的影響

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　　Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側(cè)方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距并不造成影響。上海志琦輪轂修復(fù)專家為大家分析一下改變輪轂off-set的影響：

　　改變輪轂Off-set的影響
　　若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉(zhuǎn)移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因?yàn)榧哟罅宿D(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)荷加重，造成方向機(jī)連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對后輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸吊機(jī)構(gòu)的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對后輪為獨(dú)立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大后輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。 我們以BMW的5系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應(yīng)如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36;改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，后輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、后輪17*9J，Off-set則皆為18。 改變Off-set也會影響軸承的負(fù)荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計(jì)都是以直行時最低的軸承負(fù)荷為目標(biāo)，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負(fù)荷(Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負(fù)荷的問題)，但卻可使過彎時的負(fù)荷減低。
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