聲明：本帖系轉載于愛卡汽車論壇 作者:林寶塔夫,版權歸作者以及愛卡汽車所有。 最近見到有部分兄弟擔心自動啟停對發(fā)動機折壽，擔心啟動機早掛  啟動機沒那么嬌氣，也不像4S黑的那樣貴（僅為它們報價的1/8-1/10  )!老林這里翻出了很久以前發(fā)過的一個帖子，兄弟們看一下就明白了。 自動啟停功能，除了寶馬現(xiàn)在的程序有點兒混亂外，真心的是個好東西  老林的車沒有這個配置，遇到暴堵的時候兒還特意手動山寨這個功能呢  【拆解保養(yǎng)啟動機】 附圖10P. 因為要拆解進氣系統(tǒng)，順手就將啟動機拆解了，當然，也是手癢癢，好久沒有拆過什么復雜點兒的零件了。 還是在新車兩萬多空里的時候拆過一次，想看看結構，五年過去了，接近十四萬公里，印象已經(jīng)不是很深了！ 這一拆解，還真是發(fā)現(xiàn)很有必要。需要潤滑的部分，潤滑酯已經(jīng)有些干澀了，電刷，整流子也臟污的利害，雖然從未發(fā)生過因啟動機故障導致的啟動失敗，主觀感覺其效率肯定是有所下降。 自第四年起，啟動機的動靜兒開始有了變化，每次點火，主驅動軸剛剛接合時總有‘咯吱’那么一聲，象是被堵住一停，然后才轉動起來，不順！ 拆解清洗后裝車，啟動，轉動輕快，‘咯吱’聲沒了，連著車所需的轉動次數(shù)都少了，簡直就是‘判若兩機’！ 說句抬杠的話：“車是拆好的！” 圖01：啟動機總成,BOSCH的產(chǎn)品，電機是3KW的通用標準品，右側的鑄鋁裝配罩由車型而定，電磁開關也是通用標準品，這樣一來，一機百搭，生產(chǎn)就簡單多了:  分解清洗后的驅動部分零件：  行星齒減速機外齒圈與內齒。 三個內齒輪均配用了滾針軸承。 外齒圈裝有三塊減震橡膠，在啟動初始，主驅動齒與飛輪盤齒嚙合時提供一個有效的減震，對減低行星齒減速機的沖擊大有裨益（我見過許多沒有減震橡膠塊的。）:  單向離合器與主驅動齒。 這個單相離合器是模壓死的，很難拆開。反向轉動了一下，有些澀。將其浸入清洗液1－2分鐘，轉動之，有黑色液體流出，甩干后噴入少許高溫潤滑酯，再轉動數(shù)次，順滑如初。 注意：護罩與主驅動齒間結合部有縫隙可注入清洗液與潤滑酯:  行星齒減速機總成。 這是已經(jīng)清洗后安裝好的總成，發(fā)現(xiàn)有一只小齒輪的安裝方向與其它兩只不同。所以說一定要仔細，沒把握的干脆拍成片子。DC真是好東西呀！ 裝好后要注滿高溫潤滑酯:  須拆解清洗的電動機部件。 左起為電動機轉子，碳刷槽、彈簧，碳刷及其安裝支架:  碳刷組細部。 碳刷槽與彈簧目視檢查，只要沒有大的變形，狀態(tài)一至既可。 這組碳刷質量非常之好，現(xiàn)在的總長度為12mm，總磨損量約為3mm，其磨損極限為總長度不小于8mm?？磥?，只要其它部分不出故障，這個啟動機差不多可以用到我車報廢了:  整流子細部。 整流子現(xiàn)在的總磨損量約為0.6mm，其極限磨損量為2.5mm。 整流子上的縱向槽內存有大量碳粉與金屬屑，用刷子清理干凈。與碳刷的接觸部分如磨損不均勻的話，可用細紗紙拋磨。這部分切不可涂抹油脂！ 注意：總裝配時在轉子電樞表面及軸承處涂抹一薄層高溫潤滑酯:  這是保養(yǎng)前的啟動特性曲線。整個啟動過程中，電流波動較大，直至啟動完成，蓄電池端電壓始終處在12V以下的水平。 注意看：曲軸旋轉完第一周需時300mS，這就是那咯吱一聲的原因（初始驅動力不足。）。 曲軸每旋轉一周蓄電池端電壓的平均波動約0.7V，于900mS時完成啟動，曲軸轉動六周。 注：電動機標稱空載旋轉電流為70A:  這是保養(yǎng)后的啟動特性曲線。 整個啟動過程中，電流波動明顯減小，蓄電池端電壓回升加快，于800mS時回升至12V的水平。 曲軸轉完第一周需時150mS，每旋轉一周蓄電池端電壓的平均波動為0.45V，于640mS時完成啟動，曲軸轉動四周半:  后記：時至今日，這個原車的啟動機已經(jīng)過了13.5年/270000km，還在勤勤懇懇的為老林服務著，沒找過丁點兒麻煩 聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡,版權歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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