內部僅能滿足操控與基本乘坐“需求”
在這樣的懸掛配置下，恐怕除了參加比賽不會有人愿意駕駛它行駛在普通公路上，路面上任何細碎的坑洼在MK1 Berg Cup上都會演變成噩夢般的震動作用。
MK1 Berg Cup駕駛座和副駕駛座中間的位置是鋁合金的控制面板，撥弄開關的感覺仿佛在駕駛戰(zhàn)斗機。只不過由于MK1 Berg Cup是右舵車的緣故，用左手來操作需要一段時間來適應。
方向盤后方四四方方的數字化儀表，液晶顯示讓它使用起來更像是平板電腦。對于激烈駕駛來說，這個顯示尺寸明細有些小了。
無論是經過什么樣的改裝，只要和高性能沾邊勢必需要包裹性優(yōu)異的賽車座椅。MK1 Berg Cup使用的是Cobra賽車座椅以及六點式的安全帶。
后擋風玻璃上貼滿了MK1 Berg Cup自誕生以來參加過的所有聚會和比賽的標識。
車輛后部經過切割之后的后保險杠有效的改善了車身后部的空氣動力學狀況，從車側進入到后方的氣流在尾部形成的氣流保證了整車足夠的下壓力。 前后險杠下方碩大的碳纖維擾流唇毫不低調的噴涂上了Forge的Logo。擾流唇還帶來了充足的下壓力，對于參加登山賽的賽車而言，下壓力遠要比降低的空氣阻力重要得多。 |
