人追求動力的欲望無限，以這具已導入缸內直噴科技的Duratec發(fā)動機來說，升級方式會與Mk2有些差異，而首次搭載的六速Powershift變速箱也需考慮其耐用性。編輯部來到專精Ford/Mazda改裝的長明汽車，職人阿凱分析改裝全新Duratec發(fā)動機須注意的細節(jié)。

Duratec 2.0進氣歧管仍為塑鋼材質，若是外掛渦輪、增壓值設定較大，很可能發(fā)生歧管破裂的問題。

　　從字面數(shù)據(jù)上看來，Mk3所搭載的Duratec 2.0發(fā)動機有著全新設計，但將發(fā)動機分解之后發(fā)現(xiàn)，其實最大的改變是在汽缸頭部分，另外，從發(fā)動機缸徑、沖程以及冷氣壓縮機位置等細節(jié)看來，本體確實與Mk2所使用的Duratec發(fā)動機相同，阿凱表示，日后仍有機會將MZR 2.5L發(fā)動機移植至Focus Mk3車上。打開發(fā)動機飾蓋，可以清楚看到Ti-VCT可變氣門正時系統(tǒng)的電磁閥，而點火考耳已從Mk2的2 pin改為3 pin，這表示新一代Duratec發(fā)動機的點火程序更為細致。

剎車系統(tǒng)是仰賴發(fā)動機真空而來，當連續(xù)踩踏時，會出現(xiàn)踏板下沉問題，所以在改裝進氣導管之后，此真空管還是要回接，才不會發(fā)生踏板下沉影響制動性能。

　　在Duratec 2.0發(fā)動機仍保持原廠的條件下，僅針對進排氣系統(tǒng)進行基礎強化，在透過可程序計算機改寫ECU程序之后，應該可提升15hp/2~3kgm的動力，這對自然進氣發(fā)動機來說已屬明顯，也不影響Powershift變速箱的耐用度；如果是外掛渦輪設定，需要考慮到原廠12.0：1的高壓縮比，以及低速時渦輪的反應等，加上供油、點火程序補正得宜，應該可提升35hp以上的馬力。

這兩個就是Ti-VCT雙獨立可變氣門正時的電磁閥，這是Duratec 2.0發(fā)動機首次導入此科技，對發(fā)動機燃燒效率有著莫大幫助。

點火考耳從Mk2的兩條線改為三條線，由此可知，Mk3點火系統(tǒng)有著更加細膩的修正。

缸內直噴無法像傳統(tǒng)噴油嘴可改裝加大制品，所以若是有加大噴油量的需求，就必須改裝強化汽油泵浦。

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