式樣變更戰(zhàn)力提升 

　　這輛E46 M3的車主其實(shí)筆者早就認(rèn)識(shí)，該車的改裝風(fēng)格就與車主先前的R32如出一轍，內(nèi)飾凈空及多點(diǎn)式防滾架上身。這輛車早在去年9月及11月就已投入O.T.G.P.賽事中過(guò)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)都還維持原廠外觀及內(nèi)飾尚未拆除，在安裝KUMA U7-10及原廠制動(dòng)下就已做出1分56秒066的優(yōu)異成績(jī)。

直六自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中S54B32已經(jīng)算是相當(dāng)成熟的作品，11.5：1高壓縮比、鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光，并搭配電子控制的直噴歧管與Bi-VANOS連續(xù)可進(jìn)排氣系統(tǒng)下，紅線區(qū)更是一舉突破8000rpm，使得每公升以達(dá)到105hp的最大輸出。目前在更換BW單邊單出尾段，及法總Superchips撰寫(xiě)后，約可提升10至15hp的最大動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這輛車最顯眼的就是那恨天高的Voltex 3D曲面尾翼，而這組尾翼其實(shí)是留用S2000專用的Type-7系列而來(lái)，因此尾廂的底座部分則是在臺(tái)灣另行加工強(qiáng)化。車頭部分則是車主自行由美國(guó)帶回的BW Carbon系列，而內(nèi)飾部分相當(dāng)有魄力的全部?jī)艨?，在挖洞安裝花樣的多點(diǎn)式防滾架來(lái)強(qiáng)化車體。動(dòng)力部分則是維持原廠S54B32，為了低速的扭力反應(yīng)，頭段及觸媒目前維持原廠產(chǎn)品，原廠四出尾管也被換上單邊單出的BW尾段，高轉(zhuǎn)時(shí)的排氣聲浪就如同轟炸機(jī)來(lái)襲般魄力十足。

內(nèi)飾拆空與多點(diǎn)式防滾架在歐系車上的確不常見(jiàn)，尤其是M3上更是讓人眼睛為之一亮。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)與其說(shuō)是提升剛性倒不如說(shuō)是提升駕馭氣氛還來(lái)得更加重要。另外為了輕量化車頂部分則是直接換上自行帶回的BW Carbon車頂。

　　底盤(pán)部分的強(qiáng)化更是為了PIC做了大幅強(qiáng)化，后擔(dān)強(qiáng)化部分并未采用原廠強(qiáng)化品，則是一并采用BW強(qiáng)化品施以焊接，差速器內(nèi)也更換上BW 1Way Lsd及AC4.1終傳，大鵬灣直線尾剛好四檔紅線區(qū)進(jìn)彎。JRZ RS 2Way避震器可獨(dú)立調(diào)整伸縮側(cè)達(dá)到更良好的路面回饋反應(yīng)。冷卻部分雖然道路上相當(dāng)足用，不過(guò)位于臺(tái)灣最南端的PIC除了天氣炎熱外，賽道條件更是嚴(yán)苛，為了加速熱源交換速度，加大鋁制水箱、電子風(fēng)扇及機(jī)油冷卻器也都是賽道必備品。

BW三片式車頭空力套件，前下巴部分采用兩件式安裝設(shè)計(jì)，短的部分則是沿著原廠氣壩線條來(lái)安裝，Splitter部分則是延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)室下方提升空氣通過(guò)速度，左右兩方的定風(fēng)翼更能穩(wěn)定PIC直線尾進(jìn)彎的車頭指向性。

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