妖精March到了這把年紀(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都老化了，但很多March在車主的細(xì)心照料之下，其實(shí)車況都還不錯(cuò)，于是有許多車主掀起換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭，讓March可以返老還童，甚至超越當(dāng)年，而這輛March選擇移植日規(guī)SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)方式，非常適合平常代步使用。

SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)比原廠大很多，發(fā)動(dòng)機(jī)室顯得相當(dāng)擁擠，排氣頭段幾乎跟水箱風(fēng)扇黏在一起了。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)不佳 日規(guī)CGA3DE最省

　　在臺(tái)灣販賣長達(dá)15年時(shí)間的March K11，盡管外型不斷改變，動(dòng)力仍維持擁有79hp的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，這放在車重不到900公斤的March上，還是有些力不從心，若是要升級(jí)動(dòng)力，當(dāng)然是移植日規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)最恰當(dāng)。

這根白鐵管為改裝店家手工自制，用來取代原廠上水管，解決上水管位置不同的問題。

　　為什么不直接外掛渦輪就好了呢？使用原廠發(fā)動(dòng)機(jī)直接加裝渦輪，增壓值只要約0.4bar，最大馬力就能到達(dá)100hp左右，不過礙于原廠CG13DE發(fā)動(dòng)機(jī)為鑄造鋁合金材質(zhì)，無法承受渦輪增壓較大的壓力，所以外掛渦輪的March才會(huì)如此罕見。而另外一個(gè)動(dòng)力升級(jí)方式，就是移植發(fā)動(dòng)機(jī)。約十年前，日規(guī)CGA3DE發(fā)動(dòng)機(jī)可說是March的最愛，排氣量只比原廠1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)多73c.c.，85hp/12.2kgm動(dòng)力輸出也沒有特別厲害，但是開起來的感覺卻差很多，而且重點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)本體外觀與原廠一模一樣，自然可規(guī)避許多驗(yàn)車上的問題。

手動(dòng)擋變速箱為Primera五速制品，4.16終傳比非常適合一般道路使用，但這具變速箱并沒有LSD，因此激烈駕駛下會(huì)有扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象發(fā)生。

目前排氣管仍維持1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)有排氣不順情形，不過車主為避免排氣聲浪過大，并不打算改裝排氣管。

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不佳 適合2.0L自然吸大氣

　　每個(gè)車主的口味不同，March當(dāng)然也存在著吃重咸的車主，因此市場上有一陣子流行起移植日規(guī)SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)潮，這具200~250hp最大馬力的四缸名機(jī)，放進(jìn)這么小的March里，時(shí)速要破200km/h可說是輕松愉快，但是車臺(tái)承受不住讓許多車主「縮」了回去，另一點(diǎn)就是散熱問題，March發(fā)動(dòng)機(jī)室空間過小導(dǎo)致渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良，許多March最后都以炸發(fā)動(dòng)機(jī)收場，因此這具Nissan名機(jī)最終仍不適合March。為能平時(shí)代步、容易照顧，自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是March的歸宿，而Nissan SR后期推出的20VE發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是個(gè)全新選擇。與SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)相同，從不曾搭載于臺(tái)灣所引進(jìn)的任一款車型上，但其導(dǎo)入VVL(可變汽門揚(yáng)程與正時(shí))科技，被大量使用于日規(guī)Nissan中型房車上，以SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)來說，190hp最大馬力已經(jīng)可以跟Honda VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡，也獲得臺(tái)灣許多Nissan車主的青睞。

換這組圈胎雖然很帥，但無法改裝對向多活塞剎車組來升級(jí)制動(dòng)性能，只能改裝278mm加大碟片，剎車踩起來有點(diǎn)怕怕的。

 

　　March移植日規(guī)SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是把發(fā)動(dòng)機(jī)室塞得滿滿，排氣頭段幾乎要碰到水箱風(fēng)扇，而SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)與March水平的上水管位置完全相反，因此改裝店家使用手工白鐵管取代，且將電瓶移到行李廂中，以利放置副水箱。計(jì)算機(jī)端的線組流用Primera原件，且選擇日規(guī)SR16VE發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠行車計(jì)算機(jī)，加上Trust e-manage計(jì)算機(jī)進(jìn)行供油、點(diǎn)火等程序調(diào)校，完成發(fā)動(dòng)機(jī)部分的軟硬件配置。變速系統(tǒng)無法沿用March原件，而變速箱的選擇有兩種，一種是流用SE-R終傳4.3的五速手動(dòng)擋變速箱，齒比較密、數(shù)量卻比較少，另一種是流用Primera終傳4.16的五速變速箱，齒比雖疏、但是較容易取得，而這輛March選擇后者，并改裝多片式強(qiáng)化離合器確保動(dòng)力傳輸不失真。

后碟剎車系統(tǒng)為國人自制，剎車分泵流用自Civic，手剎車則是在碟煞上。

C柱、后避震塔、行李廂，裝這三支拉桿會(huì)讓March車尾變得超硬，幾乎是喜愛山道奔馳的車友的必改項(xiàng)目。

 

日規(guī)+Nismo外觀 K-Style微海拉風(fēng)

　　這輛March外觀在車友眼中可說是「毒物」，不僅移植日規(guī)外觀鈑件，而且改裝許多Nissan改裝逸品：Nismo制品。首先將全車烤成牛奶色，移植日規(guī)俗稱「D大調(diào)」的前保桿總成、擁有后霧燈的北海道后保桿總成，另外像是水箱護(hù)罩、導(dǎo)流尾翼也是日規(guī)件，流用完整度極高，而前后下擾流板為Nismo制品，車身側(cè)裙則是國產(chǎn)制品修改而來，如此大幅度改裝的March可能在日本當(dāng)?shù)匾埠茈y找到。

March內(nèi)飾實(shí)在簡單，看不到任何碳纖維或是鋁合金飾板，當(dāng)然，March到了這把年紀(jì)，內(nèi)飾異音也是在所難免。

改裝桶型座椅可提供正副駕駛足夠包覆性，其實(shí)也有減輕車重的用途。

　　為順應(yīng)現(xiàn)今改裝潮流，車主也為愛車選擇了海拉風(fēng)深唇鋁圈，特別的是，竟然使用前8.5J、后9J所謂前后配的方式，搭配195/45 R16較窄的輪胎以創(chuàng)造出尖胎的感覺，再把圈胎塞進(jìn)經(jīng)過扳金加工的葉子鈑內(nèi)，考慮到平日代步的需求，并沒有刻意做出大外傾角，呈現(xiàn)出K-Car微海拉風(fēng)的味道。內(nèi)飾改裝幅度不大，一只賽車方向盤、兩張Bride桶型座椅，都只能稱得上基本改裝，儀表板改裝攣生兄弟Verita制品算是特別之處。

March儀表板容易發(fā)生故障，所以改裝年分較新的Verita制品，當(dāng)然也有另外一個(gè)原因，Verita的儀表板比較漂亮。

March SR20VE改裝明細(xì)表

日規(guī)SR20VE發(fā)動(dòng)機(jī)

 

 

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