車輛平衡性考量大動力有所保留，街道、賽道皆可使用！

　　位于千葉縣的Top Secret向來都是動力的保證，1000hp對于永田社長來說并不算什么挑戰(zhàn)，灣岸300km/h OVER也不是什么問題，不過日本近幾年不知道為什么吹起了單圈計測風潮，2014年永田社長也投入了澳洲戰(zhàn)的WATC，日本臺灣各大賽道也見到Super GTR1000的蹤影，優(yōu)異的成績也向世人證明，Top Secret在改裝上的全方位技術...

岡山賽道：1分31秒700

富士賽道：1分46秒430

VR38+TD06 23G 1002hp/110.0kgm

客人也能輕松駕馭的車，最大動力向下修正32hp/10kgm。

　　VR38這具發(fā)動機在日本早就被玩到徹底，對于永田社長來說要超過1000hp并不是難題，而這輛Super GTR1000則是為了要挑戰(zhàn)單圈計時及海外WATC而打造，為了打造一輛客人也可駕馭??的單圈測試車，動力的設定上永田社長則是做了幾次的變更。

　　這輛車基本上發(fā)動機的排氣量沒有改變，腹內物品則是采用HKS鍛造活塞、連桿及曲軸，上半座部分則是換上HKS高角度凸輪軸及HKS強化汽門彈簧，動力套件使用Trust的RX1200套件，主要是以兩具TD06 25G為主，在6支1200c.c.的噴油嘴輔助下，2013年時就做出1034hp/120kgm的最大動力，不過這樣的動力對于一般駕駛來說并不適合，在單圈計測上的表現(xiàn)其實也并不太出色，因此Top Secret永田社長則是將渦輪機做了修改，將排氣龜部分縮小至23G的規(guī)格，將原本25G需要5000rpm才來的最大扭力，提前至4500rpm就可發(fā)揮，換得更好使用的低速扭力，而最大出力則是縮減至1002hp/110.0kgm。

亮晶晶的進氣岐管為Top Secret所自行焊燒，發(fā)動機本體則維持3.8升不變，上下半座皆采HKS物品，渦輪機部分則是為了更好低速反應將排龜縮小至23G，也順利地將最大扭力提前500rpm。

　　外觀部分當然鏟土機設計的下巴不能少，另外碳纖維的發(fā)動機蓋、側裙、寬體、車門、后下巴、行李廂及尾翼都是Top Secret出品，而為了單圈挑戰(zhàn)，懸掛部分則是采用全新的Top Secret TSS-11，前后彈簧更是搭配上超緊繃的前20kg/后18kg磅數(shù)，并且四輪都塞入290mm的Yokohama Slick光頭胎，而由車尾望去Top Secret制的鈦合金TV-PRO 100mm單邊單出排氣管更有別于多數(shù)的4出設計。

超級夸張的鏟土機式樣下巴已成了單圈挑戰(zhàn)車輛的正字標記。

大型的3D曲面GT尾翼當然不可缺，為了強度上的考量，像是尾翼及下巴都會再追加鋁合金拉桿來增加強度。

葉子板也為了散去高溫特別加工挖孔，下方的排氣管則是排氣泄壓閥專屬，增壓時的排氣聲浪更是震撼，黑色輪框內金色的涂裝則為Top Secret自家制中心盤。