N55B30氣門(mén)可變揚(yáng)程干擾-碳纖維集氣箱增馬力

摘要: 　　近十年來(lái)BMW吹起的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，透過(guò)強(qiáng)制進(jìn)氣與缸內(nèi)燃油直噴的結(jié)合，不僅在動(dòng)力輸出上獲得超高效率，同時(shí)在節(jié)能環(huán)保上也達(dá)到平衡點(diǎn)，而最受改裝玩家所喜愛(ài)的N54B30也在改裝市場(chǎng)上掀起新一波風(fēng)潮，只不過(guò)原廠 ...

　　近十年來(lái)BMW吹起的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，透過(guò)強(qiáng)制進(jìn)氣與缸內(nèi)燃油直噴的結(jié)合，不僅在動(dòng)力輸出上獲得超高效率，同時(shí)在節(jié)能環(huán)保上也達(dá)到平衡點(diǎn)，而最受改裝玩家所喜愛(ài)的N54B30也在改裝市場(chǎng)上掀起新一波風(fēng)潮，只不過(guò)原廠為了克服雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)累積的高熱影響，N55B30除了將雙渦輪改為單渦輪設(shè)計(jì)(TwinPower Turbo)之外，全新導(dǎo)入的Double Vanos/Valvetronic氣門(mén)可變揚(yáng)程科技，不僅讓最大馬力輸出能夠提前反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量減輕又可減少15%的燃油消耗，確實(shí)更符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

配合前保桿造型的BMW Performance碳纖維前下擾流有助于車(chē)頭擾流，同時(shí)也適度點(diǎn)綴車(chē)頭氣勢(shì)。

　　只不過(guò)對(duì)于改裝技術(shù)而言，單純只有渦輪硬體升級(jí)并不難克服，但是Double Vanos/Valvetronic氣門(mén)可變揚(yáng)程科技的導(dǎo)入?yún)s也讓目前N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)面臨改裝技術(shù)上的瓶頸，目前雖有初階寫(xiě)入程式可導(dǎo)入，但是效果相較于N54B30有明顯差異。而為了突破既有的限制。加上渦輪車(chē)款特別重視進(jìn)排氣效能提升，為此ARMA重新開(kāi)發(fā)碳纖維進(jìn)氣套件，透過(guò)碳纖維材質(zhì)不僅能夠有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室熱能所造成的進(jìn)氣溫度提升，同時(shí)也適度提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，而發(fā)動(dòng)機(jī)室在碳纖維紋路的裝飾之下也更為運(yùn)動(dòng)感。實(shí)際透過(guò)ARMA碳纖維集氣箱與Akrapovic中尾段排氣管增強(qiáng)進(jìn)排氣效能之下，在20寸輪轂負(fù)載下，DASTEK馬力機(jī)顯示最大輪上馬力由264.4hp增加至271.2hp，扭力也由32.8 kgm提高至34.5kgm，雖然數(shù)據(jù)上與原廠公布數(shù)值有差異，但是對(duì)比前后馬力圖仍可以看出改裝差異。

近年來(lái)逐漸受歡迎的鍛造輪轂已開(kāi)始成為改裝主力，只不過(guò)為了凸顯品牌與造型的差異性，因此車(chē)主選用Klassen iD M52 20寸鍛造圈。

　　配合435性能化雙門(mén)跑車(chē)外型，車(chē)主特別選配BMW Performance parts碳纖維外觀件，密合度與完整度除了能夠與原廠空力外觀相融合，透過(guò)碳纖維材質(zhì)點(diǎn)綴的外觀更顯運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)也有助于車(chē)體周邊擾流獲得抑制。而底盤(pán)方面也是不少操控玩家必要的升級(jí)項(xiàng)目，KW V3避震器不僅能夠降低車(chē)高，同時(shí)有助于路面減震處理及路感回饋，Brembo GT前六后四活塞卡鉗及380mm碟片則能強(qiáng)化制動(dòng)力，至于近年逐漸流行的Klassen iD M52 20寸鍛造圈，透過(guò)五幅放射狀的造型加上銀色發(fā)絲紋配色成功呼應(yīng)完整改裝。