不拿來改要干嘛!

　　陪伴許多臺灣5、6年級生一起成長的Honda Civic，說起90年代那段輝煌的改裝歲月，應該能夠勾起不少人的塵封已久的回憶，雖然K6或K8都至少已經(jīng)有超過15年以上的車齡，但是多到滿出來的改裝品牌，加上相當親民的入手價格與本身品質(zhì)的優(yōu)異特性，擁有一輛Civic K6或K8怎么可以不拿來改裝呢?只不過車主為了避免過于高調(diào)的改裝而容易受到執(zhí)法人員的關注，因此并沒有興起養(yǎng)蝸牛的想法，發(fā)動機方面也沒有更換當家B系列的打算，事實上由于K6本身車重相對輕盈，僅1100kg的重量并沒有多大負擔，為此原廠發(fā)動機配合更換香菇頭、B16節(jié)氣門、藤壺中尾段，加上電腦破萬轉，近140hp最大馬力配合五速手動擋其實在日常生活中已經(jīng)很夠用，就算上山兜兜風也十分愜意。

手動擋的Civic K6就是要拿來改，內(nèi)飾部分主要以賽車椅、三幅方向盤與超轉燈，借此提供駕駛操控時最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　只不過底盤方面的設定就是一門大學問，雖然提升方式不像動力方面有立即的成長性，但是好的懸掛設定卻能夠讓車子開起來更舒服，跑起山路甚至是參加比賽都不會漏氣，目前懸掛更換為ISC高低可調(diào)避震器，透過降低車高讓過彎時的車身重心能夠更穩(wěn)定，此外前防傾桿也特別加粗用來抑制側傾，不過若底盤改裝都是偏于「硬」的升級方式，勢必會加重輪胎的工作負擔，剎車方面因為車重不高，最實惠又有效的升級就是流用原廠CR-V卡鉗，藉由更大的夾力已提供制動力。雖然說加大輪轂看起來就是帥，但是為了避免造成重拖又想要有不一樣的視覺效果，為此特別更換類XXR 527 8.5J放射狀輪轂，僅僅25的ET值不只讓爪面曲度明顯加大，195/50 R 15的胎寬設定讓胎肩呈現(xiàn)弧形，這樣一來則可以避免胎肩摩擦到輪拱。

為了避免重拖又希望外型看起來有所差異，因此透過類似XXR 527 15寸輪轂的放狀射爪面搭配古銅金讓外表看起來更大。

Civic K6/K8最受歡迎的改裝項目就是發(fā)動機移植或加渦輪，動輒近200hp的最大馬力配上輕盈的車重讓加速力道仍然有看頭。

雙A臂配上ISC高低軟硬可調(diào)避震器，明確而精準的路感讓K6在山路上跑起來就是刁鉆。

改裝明細

香菇頭

B16節(jié)氣門

藤壺中尾段

電腦破萬轉

ISC高低軟硬可調(diào)避震器

前防傾桿加粗

CR-V卡鉗(前)

Bride桶型賽車椅

類XXR 527 15寸輪轂

Federal 595RS??-R 19/50R 15