三代目Focus ST推出到現(xiàn)在以來確實擄獲不少過去也是Focus車迷的心，在廢除二代目所使用的橫置五缸渦輪增壓本體將排氣量下修后，最大出力不但沒有下降反倒是提升了24hp/2.6kgm的水準，長時間都是以Focus為主攻的土城KC汽車工藝，對于三代目Focus ST的改裝更是有一套，為了更好的穩(wěn)定度及技術資源，堅持以美國SCT系統(tǒng)作為撰寫的主要工具，并且提到三代目Focus ST的發(fā)電機電壓會在14V~12V間浮動，而為了讓電腦在撰寫時擁有更穩(wěn)定的電壓，則是先行研發(fā)了KC電壓穩(wěn)定器，并且搭配強化考爾及BRISK銥合金火星塞來強化整體點火效率。

　　首先進排氣則是搭配自豪的KC碳纖維集氣箱，及KC風派、中段及可變閥門尾段，「可變閥門尾段」更是KC 汽車工藝獨自研發(fā)力作，除了可透過遙控器來選擇開閉外，KC表示還可透過進氣岐管上的特制電磁閥來控管開閉，來確保低速扭力的輸出及高速時的排放效率。

目前這輛Focus ST基本上除了渦輪以外都已全數(shù)提升，首先看到發(fā)動機室，KC將原廠管路換上鈦合金制品，除了特殊的節(jié)燒及色澤外，最主要可以抵抗Boost UP后容易發(fā)生的管路變形問題。

　　而要應付缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則是需要使用最新的SCT X4系列才有辦法確實控制噴射時間，這具2.0L EcoBoost發(fā)動機原廠瞬間最大增壓值可達1.2bar，不過高速時候則是因為渦輪出風量不足導致壓降后只剩下0.8bar，因此為了更棒的中后段出力則是將瞬壓設定在1.6bar，及持壓1.25bar的水準，透過SCT X4確實撰寫外，并與Livewire TS多功能示液晶屏幕連接，確實監(jiān)控空燃比及油水溫等各項數(shù)據(jù)，目前也在用Bosh馬力機上做出280hp輪上輸出，換算成發(fā)動機動力已經(jīng)有322hp的水準。

對應全新Focus的SCT X4目前是由KC來代理，透過OBDII可有效調(diào)整原廠電腦可以對應的任何項目。

　　最后為了在大鵬灣能夠有更安定的表現(xiàn)，除了水噴射系統(tǒng)早已安裝外，在大鵬灣全力走行下約2圈油溫就會超過115度，SCT X4在不干涉原廠保護設定下，原廠ECU就會將動力全部封鎖，因此KC則是在中冷器與水箱部分前方安裝了灑水系統(tǒng)進行強制降溫，實際測試大鵬灣8圈全力走行下可將由溫控制在110度的安全范圍內(nèi)。

尾段旁邊的側排就是全開式樣，除了可透過控制器藉由車主自行開啟外，更可透過進氣岐管壓力來設定開啟轉(zhuǎn)速區(qū)域。

為了降低進氣及水箱溫度，KC在左方特別自行制作了一個專屬的水噴射機構，雖然目前沒有針對這個額外的系統(tǒng)進行出售，不過也有許多車友堅持要比照辦理。

動力改裝明細：

KC鈦合金管路

KC碳纖維進氣系統(tǒng)

KC風派(60mm)

KC中段(60mm)

KC尾段(60mm+可變閥門)

SCT X4 ECU

Livewire TS

KC電壓穩(wěn)定器

BRISK銥合金火星塞

AEM水噴射

KC自制降溫水噴系統(tǒng)