難逢敵手600匹BMW E63 M6 V10 Supercharge

摘要: 增壓器永遠(yuǎn)是性能車主的好伙伴，這輛BMW E63 M6車主想要擁有巨額動(dòng)力，便透過ESS機(jī)械增壓加裝，使最大馬力突破600hp大關(guān)，在1710kg的車重條件下，100-200km /h做出6.7秒的夸張成績(jī)，在路上難逢敵手！　　　　　　　 ...

增壓器永遠(yuǎn)是性能車主的好伙伴，這輛BMW E63 M6車主想要擁有巨額動(dòng)力，便透過ESS機(jī)械增壓加裝，使最大馬力突破600hp大關(guān)，在1710kg的車重條件下，100-200km /h做出6.7秒的夸張成績(jī)，在路上難逢敵手！

為創(chuàng)造出強(qiáng)勁動(dòng)力，直接購(gòu)入ESS機(jī)械增壓套件，在透過SJ Auto進(jìn)行ECU程式改寫之后，擁有625hp最大馬力。

趕在節(jié)能潮流前

5.0 V10大排氣量

　　在BMW正式進(jìn)入Engine Downsize之前，M3推出搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的E9X車型，而E63 M6更夸張配備V10發(fā)動(dòng)機(jī)，這具排氣量高達(dá)5.0L的S85發(fā)動(dòng)機(jī)，與E60 M5使用同一具發(fā)動(dòng)機(jī)，507hp最大馬力搭配7速SMG II自手動(dòng)擋變速箱，擁有0-100km/h：4.4秒的強(qiáng)悍實(shí)力，但縱使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門等鈑件使用了鋁合金材質(zhì)，可是車重1710kg仍是M6的要害...若是處在自然進(jìn)氣時(shí)代，提高壓縮比是提升動(dòng)力的第一選擇，但這具S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比已高達(dá)12.0：1，能再升級(jí)的幅度勢(shì)必相當(dāng)有限，好在改裝強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)已經(jīng)成熟，于是直接向ESS Tuning購(gòu)得S85B50發(fā)動(dòng)機(jī)專用的機(jī)械增壓套件，預(yù)計(jì)升級(jí)100hp以上的馬力。

將原廠6溝的普利盤改為8溝制品，可以增加驅(qū)動(dòng)皮帶的強(qiáng)度，這是相當(dāng)少見的做法。

葉片式注重中尾速

Snow全酒精噴射

　　ESS這套VT1-625機(jī)械增壓套件，本體為可對(duì)應(yīng)最大馬力為775hp的Vortech V3Si，體積小的葉片式增壓器正好塞進(jìn)M6發(fā)動(dòng)機(jī)室的左下空間，套件中所包含的K&N高流量香菇頭放在右側(cè)，粗壯的進(jìn)氣導(dǎo)管會(huì)橫越發(fā)動(dòng)機(jī)室到達(dá)左側(cè)增壓器，增壓進(jìn)氣會(huì)在進(jìn)入水冷式Intercooler進(jìn)行冷卻之后，直接進(jìn)到進(jìn)氣歧管中，這樣的設(shè)計(jì)可大幅縮短進(jìn)氣路徑，避免路徑過長(zhǎng)的壓力損耗；周邊對(duì)應(yīng)升級(jí)零件非常齊全，像是10支500c.c.加大噴油嘴、高流量進(jìn)氣歧管，以及專用的ECU程式等，最大馬力就如同套件名稱、為625hp，而最大扭力為63kgm。

100％的酒精會(huì)在增壓值到達(dá)0.3bar時(shí)開始噴進(jìn)進(jìn)氣歧管與增壓器前端，可進(jìn)行進(jìn)氣溫度與增壓器本體的冷卻。

　　負(fù)責(zé)施工調(diào)校的SJ Auto做了更多細(xì)節(jié)的補(bǔ)正，比如將原廠6溝的增壓器普利盤改為強(qiáng)度更好的8溝，改裝強(qiáng)化雙片式金屬離合器組讓動(dòng)能輸出更為直接，加裝全酒精噴射的Snow水噴套件，特別的是，不僅將酒精噴入進(jìn)氣歧管中幫助降溫，也追加一支噴嘴讓酒精噴入增壓器，幫助本體散熱，最后舍棄ESS提供的罐頭程式，由SJ Auto重新改寫ECU程式，筆者試駕的感覺，這輛M6的最大馬力應(yīng)該不只625hp。

AC Schnitzer套件加裝

底盤小改很夠用

　　這輛M6的外觀相當(dāng)醒目，采用啞光與亮面黑、交錯(cuò)使用的貼膜方式，使身形巨大的M6看起來更添神秘感，外觀有如AC Schnitzer的Demo Car，前下擾流板、車身側(cè)裙、后下擾流板與行李廂蓋上的大型鴨尾，直接來一套AC Schnitzer的感覺...超棒！而最能展現(xiàn)靈魂的鋁圈部分，車主選擇AC Schnitzer Type-V輕量化鍛造制品，尺寸為前9.0Jx20、后10.0Jx20，單顆重量為10.8kg，大幅減輕簧下重量，輪胎部分為了對(duì)應(yīng)強(qiáng)悍動(dòng)力，選擇Michelin Pilot Sport Cup 2制品，規(guī)格為前265/35 ZR21、后295/30 ZR21。四只AC Schnitzer鋁圈內(nèi)部，改裝來自Porsche 911 GT2的對(duì)向6活塞卡鉗，后輪則是沿用至Porsche Cayenne的對(duì)向4活塞卡鉗，碟片為直徑380mm的兩片式浮動(dòng)碟片；懸掛部分比較特別，車主認(rèn)為原廠主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)可以兼顧舒適性與激烈駕駛，因此目前并沒有改裝的計(jì)畫。

改裝附有閥門的強(qiáng)化排氣系統(tǒng)，閥門關(guān)閉時(shí)極為靜肅，開啟時(shí)非常高亢，駕駛者可透過無線遙控器進(jìn)行開閉操作。

SMG II的激烈撞擊

剎車升級(jí)下一步

　　筆者近來接觸許多葉片式機(jī)械增壓的改裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，葉片式增壓器較為注重中尾速的特性，在試駕這輛M6時(shí)也是如此。SMG II為單離合器手動(dòng)擋base，筆者直接使用手動(dòng)擋模式進(jìn)行測(cè)試，掛一檔起步時(shí)，就能感受到金屬制雙片式離合器的接合力道，再來M6會(huì)以異常平順的方式前進(jìn)(排氣閥門未開)，約3000rpm進(jìn)檔，實(shí)在感覺不到M6 1710kg的車重。

全車改裝AC Schnitzer的空力套件，鋁圈也是20寸AC Schnitzer Type-V鍛造制品，不僅提升視覺效果，輕量化制程對(duì)于性能輸出也有很??大的影響。

　　接下來將閥門打開，V10高亢的排氣聲浪終于涌現(xiàn)，使用第三檔測(cè)試機(jī)械增壓的反應(yīng)，約4000rpm時(shí)會(huì)出現(xiàn)一次推力，然后會(huì)一直持續(xù)到8000rpm，改裝店家表示，在改寫ECU程式時(shí)發(fā)現(xiàn)這具增壓器的特性，在4000-6000rpm時(shí)的壓力約0.25bar，到了6000-8000rpm時(shí)約0.5bar，所以在4000rpm時(shí)的推力十分明顯，實(shí)際路測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，M6在一、二檔時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，加上發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)換檔，SMG II就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的接合力道，就會(huì)出現(xiàn)所謂的貼背感，每次都能讓筆者「清醒」，真是舒服.. .而這輛M6在車主D-Box實(shí)測(cè)下，100-200km/h測(cè)得6.7秒的成績(jī)，實(shí)力不容小覷。