![]() 全新Mazda已換裝Skyactiv系列發(fā)動機,動力輸出不僅順暢,又能達成節(jié)能訴求,但喜歡性能的朋友還是希望多點動力,專精于Ford車系動力提升的MIT-D,這次將觸角延伸至Mazda車型上,同樣有著優(yōu)質(zhì)性能升級。 日系運動掀背首選 動力底盤皆優(yōu)質(zhì) Mazda 3到了全新Skyactiv時代,正式與Ford有了明顯分壘,簡單來說不再有共通性,此車主在決定換掉Toyota Vios之后,曾經(jīng)在Ford Focus Mk3與新Mazda 3之間做選擇,但最后因為外型與眾多因素的考量,選擇了五門掀背Mazda 3頂級車型。車主本身喜歡山道奔馳,自然對于加速性有較多要求,雖然Mazda 3已有不差的表現(xiàn),但在希望獲得更大動力輸出的期待下,來到MIT-D...
提升進氣順暢度 排氣分流增強扭力 之前有注意到MIT-D所操刀的野馬與Focus,就知道這是一個喜歡「印證」的品牌,不論是透過P-Box的直線加速,或是上馬力機進行馬力測試,這些測試在MIT -D幾乎每天都在發(fā)生,就是為了用數(shù)字證明理論與產(chǎn)品的實力,對這輛Mazda 3也做了很多嘗試。
目前針對Mazda 3推出兩個版本,Stage 1除了換裝K&N高流量濾芯,以及加大15%口徑的節(jié)氣門之外,整個進氣內(nèi)部路徑也經(jīng)過MIT-D重新修正,在馬力機上獲得約7hp馬力升級;而本次采訪的主角改裝了Stage 2套件,在保留Stage 1所有套件的條件下,再追加MIT-D專為Mazda 3所研發(fā)的中尾段排氣管,從馬力機拉出的數(shù)據(jù)上可以知道,Mazda 3的動力耗損相當大,比Focus Mk3大出許多,加上Mazda 3是自動擋變速系統(tǒng),為此,MIT-D將「分流」技術導入排氣中段與尾筒內(nèi),用意就是確保扭力飽滿,至于馬力部分,原廠Mazda 3拉出114.5hp輪上馬力,而改裝Stage 2的Mazda 3拉出131.9hp輪上馬力,約有17.4hp馬力提升,經(jīng)過P-Box測試0 -100km/h,也獲得8.2秒不錯的成績。相信很多車友會覺得這樣的提升不夠,目前MIT-D已著手Stage 3套件的開發(fā),包含擁有集氣箱的進氣強化系統(tǒng)、頭段排氣管以及ECU改寫程式,相信能有更大幅度的性能提升。
有如飛機般的外觀 底盤夢幻逸品加裝 當這輛Mazda 3從面前駛來,并沒有發(fā)現(xiàn)什么獨特的改裝品,但車開過去之后才發(fā)現(xiàn),改裝精華都在車尾?。∈紫仁羌釉谠瓘S導流板上的尾翼,造型真是有如戰(zhàn)斗機一般的搶眼,而且是碳纖維材料制成,尾門上也加裝了一支碳纖維中擾流翼,而下分流器也改裝了加大制品,看起來有幾分Time Attack廠車的味道。
喜歡山道奔馳,所以特別著重底盤改裝,首先是一套Blitz避震器,軟硬、車高、筒身皆可調(diào)整,而且可以降得超低,行駛間也不會過度彈跳,真是一款令人印象深刻的避震器,鋁圈部分相信不用筆者特別介紹,正是非常知名的Rays G25鋁圈,尺寸維持與原廠相同的18寸,輪胎則是飛達595 RS-R制品,尺寸為225/40 ZR18,而剎車系統(tǒng)更是夢幻逸品,知名AP Racing cp9040多活塞剎車組為鍛造卡鉗本體配上兩片式浮動碟片的設計,制動性能升級勢必相當顯著,后輪則是改裝了HHC加大制品。
筆者曾多次試駕原廠Mazda 3,但改裝Mazda 3倒是第一次,因此難掩心中的興奮。先來個靜態(tài)起跑,剎車踩住、油門大腳灌下去,前輪竟??然滑了幾下,MIT-D表示,在還沒改裝圈胎之前會滑得更厲害,一路上試下來,這輛Mazda 3的油門更為靈敏,排氣聲浪會隨著轉(zhuǎn)速放大,但不會產(chǎn)生車內(nèi)共鳴,而且值得一提的是,怠速時是安靜的!試駕中發(fā)現(xiàn)這套避震器設定得較軟,如果真要高速奔馳,阻尼可以再調(diào)高一點,至于剎車系統(tǒng),踩起來精準度很高,比原廠犀利不少。
Specifications MIT-D進氣路徑修正 K&N高流量濾芯 MIT-D中尾段排氣管 Blitz避震器 AP Racing對向多活塞剎車組 18寸Rays G25鋁圈 飛達595 RS-R 225/40 R18輪胎 AutoExe發(fā)動機室拉桿 碳纖維上/中擾流尾翼
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